Interview mit einem Mitglied des SAR 🚁🛟

Dieses Mal interviewen wir einen Kameraden vom SAR, der uns ein sehr ausführliches und interessantes Interview gegeben hat. Wie immer wurde dieses Interview durch das Team unseres Discord-Kanals ermöglicht. Wenn du an künftigen Interviews teilnehmen möchtest, tritt unserem Kanal bei, indem du hier klickst.

Wir hoffen, es gefällt euch:

1.- Bevor du zum SAR gekommen bist, warst du in einer anderen Einheit? Wenn ja, könntest du uns sagen, welche?

Nein, das ist meine erste Verwendung. Außerdem war es meine erste Wahl, als ich mich bei den Streitkräften beworben habe. Obwohl ich auch Interesse an anderen Einheiten hatte, wusste ich immer, dass mein Weg in die Welt der Rettung führen würde. Ich informierte mich darüber, welche Einheiten innerhalb der Streitkräfte Such- und Rettungsaufgaben wahrnehmen, und mit dieser Einheit habe ich die richtige Wahl getroffen. Diese Einheiten gehören zu den erfüllendsten, wenn es darum geht, diese Aufgaben zu erlernen und auszuüben. 

2.- Für diejenigen, die es nicht wissen, könntest du uns erklären, was SAR ist und womit es sich beschäftigt?

Die Einheiten SAR (Search and Rescue) sind Einheiten für die Suche und Rettung aus der Luft. Beim Ala 49 besteht die Hauptaufgabe in der Durchführung von Such- und Rettungsmissionen sowie maritimer Überwachung (VIGMA) mit zwei Luftfahrzeugen: dem Hubschrauber HD-21 Super Puma und dem Flugzeug D-4 CASA CN235, die sich in ständiger Bereitschaft befinden, 24 Stunden am Tag.

Andererseits hat der SAR die Verantwortung für das Handeln bei jedem Luft-, Land- oder Seeunfall. Seine Aufgabe ist wie folgt definiert: "Seine Mission ist es, abgestürzte Flugzeuge zu lokalisieren und zu versuchen, den möglichen Überlebenden so schnell wie möglich Hilfe oder Rettung zukommen zu lassen."

Wir führen auch praktische Übungen und Ausbildung für diese Tätigkeiten durch (simulierte Suchaktionen auf hoher See, Abwurf von Rettungsflößen, Überlebenstraining auf See, Umgang mit Funkbaken und Ausrüstung...), um bei Unfällen vollständig vorbereitet zu sein.

3.- Wie ist es organisiert und an welchem Punkt in Spanien ist es präsent?

Die SAR-Einheiten sind mit ihren jeweiligen Zuständigkeitsbereichen (FIR) über Spanien verteilt. Es gibt drei Staffeln, deren Hauptaufgabe die SAR-Mission ist:

• Staffel 801: befindet sich in Palma de Mallorca auf den Balearen. Sie ist für den FIR BARCELONA verantwortlich.
• Staffel 802: befindet sich in Las Palmas de Gran Canaria auf den Kanarischen Inseln. Ihr Zuständigkeitsbereich ist der FIR CANARIAS.
• Staffel 803: befindet sich in Getafe, Madrid. Sie ist für den FIR MADRID verantwortlich.

4.- Magst du tagsüber oder nachts arbeiten?

Mir ist beides recht. Beide Einsatzarten sind bei der Wahrnehmung von SAR-Aufgaben oder VIGMA-Operationen gleichermaßen erfüllend und ähneln sich in der Arbeitsweise und auf operativer Ebene. Nachteinsätze sind allerdings wegen der eingeschränkten Sicht schwieriger und damit anspruchsvoller.

5.- Was hältst du von der Staffel 801?

Die Staffel 801 ist für mich ein Vorbild an Professionalität und Engagement, mit hochqualifiziertem und gut ausgebildetem Personal für SAR- und VIGMA-Operationen.

Sie ist seit 1954 aktiv, als die 50. Rettungsstaffel gegründet wurde, die erste SAR-Einheit in Spanien. Sie hat insgesamt 116.300 Flugstunden absolviert, davon mehr als 4.000 Stunden in realen Einsätzen (Rettungen, Begleitungen, Evakuierungen, maritime Überwachungsmissionen usw.). Darüber hinaus entwickelt die Einheit ihre Fähigkeiten ständig weiter, nimmt an internationalen und nationalen Übungen teil und arbeitet mit zivilen und militärischen Organisationen zusammen, die ihre Unterstützung anfordern. 

Hervorzuheben ist auch ihre Teilnahme an internationalen Missionen, etwa an Friedensmissionen (OMP): Operation Atalanta (Bekämpfung von Piraterie und illegalem Menschenhandel), Operation Sophia, Operation ISAF usw.

Im Laufe ihrer Geschichte hat die Staffel 801 der FF.AA. sechs Luftfahrzeugtypen eingesetzt, drei Flugzeuge und drei Hubschrauber; unter den ersten finden wir den SA/HU-16 Grumman (1954-1978), CASA C-127 (1963-1974) und CASA C-212 Aviocar (seit 1979); unter den Hubschraubern den Agusta-Bell 205 (1967-1983), AS-332 Super Puma (1983-1994) und SA-33 Grumman.

6.- Was braucht man, um Bordmechaniker/Windenbediener im Hubschrauber zu werden?

Um Bordmechaniker/Windenbediener zu werden, müsste man über die Unteroffizierslaufbahn in der Fachrichtung mechanische Instandhaltung einsteigen. Nach Abschluss der Ausbildung muss man prüfen, ob unter den ausgeschriebenen Stellen eine Verwendung als Hubschrauberbesatzungsmitglied beim Ala 49 - Mallorca, Ala 48 - Madrid oder Ala 46 - Kanarische Inseln angeboten wird. Diese entsprechen der Staffel 801, 803 bzw. 802.

7.- Welche Voraussetzungen sind erforderlich, um Besatzungsmitglied der CN-235 zu werden?

Je nach Tätigkeit ist eine Stelle als Besatzungsmitglied einer CN-235 über die Mannschaftslaufbahn Tropa y Marinería, die Unteroffiziers- oder die Offizierslaufbahn möglich. Diese Stellen erfordern umfassende Kenntnisse im Umgang mit den Geräten und Missionssystemen des Flugzeugs für die Stelle des Operators sowie eine spezifische Ausbildung für die Stelle des Beobachters.

Für ausgeschriebene Flugbesatzungsstellen als Operator oder Suchbeobachter muss man einen Ausbildungs- und Bewertungsplan in der Einheit durchlaufen. Ein Nichtbestehen kann zum Verlust der Verwendung führen. Der Operator konzentriert sich auf das Studium und die Anwendung des Handbuchs der verschiedenen Missionssysteme des Luftfahrzeugs. Der Suchbeobachter legt den Schwerpunkt auf den sicheren Umgang mit den verschiedenen Kameras sowie auf Verfahren wie den Abwurf von Rettungsflößen oder Leuchtraketen.

8.- Was muss man tun, um Retter zu werden?

Eine Stelle als Retter ist über die Mannschaftslaufbahn Tropa y Marinería, die Unteroffiziers- oder die Offizierslaufbahn möglich. Allerdings erfordert diese Stelle eine hohe körperliche und psychische Leistungsfähigkeit, wie die Anforderungen der körperlichen Prüfungen zeigen.

Für den direkten Zugang über die Mannschaftslaufbahn Tropa y Marinería muss man im spanischen Staatsanzeiger (BOE) prüfen, ob die ausgeschriebene Stelle zu einer der SAR-Staffeln gehört und in den Anmerkungen die Befähigung als Taucher/Schwimmer verlangt wird.

Nach der Zuweisung der Stelle muss ein Ausbildungsprogramm in der Einheit bestanden werden; ein Nichtbestehen kann zum Verlust der Verwendung führen.

9.- Was ist das Schlimmste, was du bei einer Rettung gesehen hast?

Im März 2022 wurde mit unserer D-4 VIGMA eine nationale maritime Überwachungsoperation durchgeführt. Knapp eine Stunde vor Einbruch der Dunkelheit im Raum Cádiz entdeckte der Operator einen möglichen kleinen Radarkontakt mit einem etwas ungewöhnlichen und wechselnden Kurs. Wir beschlossen, im Gebiet zu bleiben, um die Lage zu analysieren, und suchten mit dem FLIR im Infrarotmodus.

Nach mehreren Suchdurchläufen erkannten wir ein kleines Boot von höchstens 8 Metern Länge mit einer Person an Bord in einem verzweifelten Zustand (die Person schwenkte eine Warnweste und bewegte beide Arme heftig). Daraufhin identifizierten wir den Kontakt als ein treibendes Boot in einer lebensbedrohlichen Lage und leiteten das entsprechende Verfahren ein, um die Person in Sicherheit zu bringen.

Obwohl das Boot gut schwamm und eine Rettungsweste vorhanden war, verfügte es über kein Bordfunkgerät, mit dem sich andere Stellen erreichen ließen. Wir nahmen Kontakt mit der Seenotrettung Almeria auf, die sofort ausrückte, bevor die Sicht bei Einbruch der Nacht schlechter wurde. Die Rettung verlief erfolgreich. Die treibende Person war ein Fischer, der von seiner Fangroute abgekommen war, nachdem sein Motor ausgefallen war. Letztlich blieb es bei einem Schrecken, und er kehrte wohlbehalten nach Hause zurück.

Außerdem erfassen wir bei maritimen Überwachungsoperationen auf nationaler oder NATO-Ebene zahlreiche Kontakte im Zusammenhang mit Migration in den Gewässern unseres Zuständigkeitsbereichs. Diese Situationen sind nicht immer angenehm.

10.- Hast du bei irgendeiner Rettung das Gefühl gehabt, es wäre besser zu gehen?

Nie. Solange Treibstoff und Ressourcen es zulassen, bleiben wir bis zum letzten Moment im Gebiet. Andernfalls würden wir uns unserer Arbeit und unserer Pflicht als Fachleute und Soldaten entziehen.

11.- Wie ist eure Vorbereitung?

Täglich absolvieren wir Ausbildung für alle Arten von Suchaktionen auf See oder an Land (unterschiedliche Suchmuster in verschiedenen Höhen und unter verschiedenen Bedingungen, Erkennen von Booten, Küstenaufklärung und Suche an der Küste...).

Auch im Hubschrauber führen die Retter ständig Übungen durch, um vorbereitet und qualifiziert zu sein, um bei jedem Ereignis aktiv zu werden.

12.- Wie ist ein normaler Tag in eurem Job?

Unsere tägliche Arbeit besteht hauptsächlich in der Missionsvorbereitung am Boden. Je nach zugewiesener Abteilung arbeitet man in so unterschiedlichen Bereichen wie der Verwaltung des Flugbetriebs (Flugstunden, Besatzungsausbildung, Übungskoordination...), Kartografie, Flugsicherheit, Gerätewartung oder Missionsunterstützungszentren.

Die Arbeit im Flug umfasst Übungen, Missionen und simulierte SAR- und maritime Überwachungseinsätze, damit die Besatzungen stets vorbereitet bleiben.

13.- Welchen Rat oder welche Empfehlung würdest du jemandem geben, der zum SAR gehen möchte?

Ich würde empfehlen, sich gut über den SAR und seine Einheiten zu informieren: ihre Arbeitsweise, ihre Aufgaben und ihre Einsatzfähigkeit. Obwohl die Besatzungsausbildung vollständig in der Einheit stattfindet, ist es sinnvoll, nach Möglichkeit einen einschlägigen Kurs zu besuchen, zum Beispiel zu maritimer Sicherheit, Rettungsbooten (schnellen und nicht schnellen), Überlebensbooten, Rettungsschwimmen vom Hubschrauber aus oder Tauchen.

Wir lesen eure Kommentare.