Entrevista a un miembro del SAR 🚁🛟

En esta ocasión vamos a entrevistar a un compañero del SAR que nos ha regalado una entrevista super completa e interesante, además y como siempre esta entrevista ha sido gracias a nuestro staff de nuestro canal de Discord, si quieres participar en futuras entrevistas únete a nuestro canal haciendo click aquí.

Esperamos que os guste:

1.- Antes de entrar en el SAR, ¿Estuviste en alguna otra unidad? Si es así, ¿Podrías decirnos cuál?

No, este es mi primer destino. Además, fue mi primera opción al presentarme a las Fuerzas Armadas. Aunque tenía cierto interés en otras unidades, siempre supe que mi camino iba encaminado y orientado hacia el mundo del salvamento. Me informé de qué unidades ejercían funciones de búsqueda y rescate dentro de las Fuerzas Armadas y lo cierto es que acerté con esta unidad. Este tipo de unidades son de lo más gratificante a la hora de aprender y ejercer dichas tareas. 

2.- Para aquellos que no lo sepan, ¿Podrías explicarnos qué es y a qué se dedica el SAR?

Las unidades SAR (Search and Rescue) son unidades de búsqueda y rescate aéreo. En el caso del Ala 49, el rol principal es la realización de misiones de búsqueda y salvamento y vigilancia marítima (VIGMA) con dos aeronaves: el helicóptero HD-21 Super Puma y el avión D-4 CASA CN235, los cuales están en alarma permanente las 24 horas del día.

Por otra parte, el SAR tiene la responsabilidad de actuación ante cualquier accidente aéreo, terrestre o marítimo. Su cometido queda definido tal que: "Tiene como misión localizar aeronaves siniestradas e intentar hacerles llegar lo antes posible el auxilio o rescate a los posibles supervivientes".

También nos dedicamos a realizar prácticas, ejercicios y adiestramiento de dichas actividades (búsquedas simuladas en alta mar, lanzamiento de balsas, prácticas de superviviencia en la mar, manejo de radiobalizas y equipos...) para estar totalmente preparados para cuando suceda algún tipo de accidente.

3.- ¿Cómo está organizado y en qué punto de España está presente?

Las unidades SAR están repartidas por el territorio español con sus correspondientes áreas de responsabilidad (FIR). Existen tres escuadrones capacitados para realizar la misión SAR como rol principal:

• Escuadrón 801: se encuentra en Palma de Mallorca, Islas Baleares. Este tiene como responsabilidad el FIR BARCELONA.
• Escuadrón 802: se encuentra en Las Palmas de Gran Canaria, Islas Canarias. Su área de responsabilidad es el FIR CANARIAS.
• Escuadrón 803: ubicado en Getafe, Madrid. Tiene como responsabilidad el FIR MADRID.

4.- Te gustan más las operaciones diurnas o nocturnas.

Para mi gusto es indiferente. Ambas son bastante gratificantes a la hora de desempeñar funciones SAR u operaciones VIGMA, tienen la misma similitud a la hora de trabajar y a nivel operacional. Si bien es cierto que cuando se realizan operaciones nocturnas se dificulta más la operación por la falta de visibilidad, volviéndose esta más ardua.

5.- ¿Qué opinas del escuadrón 801?

El escuadrón 801 es para mí referente en el ámbito de la profesionalidad y dedicación, con personal altamente cualificado y adiestrado para realizar operaciones SAR y VIGMA.

Lleva activo desde 1954, con la creación de la 50 Escuadrilla de Salvamento, siendo el primer SAR en operar en España. Este ha realizado un total de 116.300 horas de vuelo, con más de 4.000 horas en operaciones reales (rescates, escoltas, evacuaciones, misiones de vigilancia marítima, etc.). Además, la unidad se mantiene en el desarrollo constante de sus capacidades con participación en ejercicios de carácter internacional y nacional y colabora con organismos tanto civiles como militares que así lo demanden. 

También a destacar es su participación en misiones internacionales, como son las Operaciones de Mantenimiento de la Paz (OMP): Operación Atalante (Lucha contra la piratería y tráfico ilegal de personas), Operación Sophia, Operación ISAF, etc.

A lo largo de su historia, el 801 Escuadrón de FF.AA. ha operado seis tipos de aeronaves, tres aviones y tres helicópteros; entre los primeros encontramos el SA/HU-16 Grumman (1954-1978), CASA C-127 (1963-1974) y CASA C-212 Aviocar (desde 1979); entre los helicópteros, el AUGUSTA-BELL 205 (1967-1983), AS-332 Super Puma (1983-1994) y SA-33 Grumman.

6.- ¿Qué se requiere para ser mecánico/operador de grúa en helicóptero?

Para ser mecánico en vuelo/operador de grúa habría que acceder vía escala de Suboficiales en la especialidad de Mantenimiento Mecánico. Una vez acabada la formación, habrá que observar si en las vacantes ofertadas aparece alguna de tripulante aéreo de helicóptero en el Ala 49 - Mallorca, Ala 48 - Madrid o el Ala 46 - Canarias, las cuales corresponden al escuadrón 801, 803 y 802 respectivamente.

7.- ¿Qué requisitos hacen falta para ser tripulación de los CN-235?

Se podrá conseguir una plaza como tripulante en los CN-235 desde la escala de Tropa y Marinería, Suboficiales u Oficiales, dependiendo del puesto que se desempeñe. Este tipo de plazas exige unos conocimientos ampliados respecto al manejo de equipos y sistemas de misión de la aeronave para el caso del puesto de operador, así como una formación específica para el puesto de observador.

Para optar a las vacantes publicadas de tripulante aéreo, en el caso de operador y buscador, se deberá pasar un plan de instrucción y evaluación del mismo en la unidad. Un no apto podrá conllevar la pérdida de destino. El operador se centrará en el estudio y manejo del manual de los distintos sistemas de misión de la aeronave mientras que el buscador hará hincapié en el buen manejo de las distintas cámaras fotográficas y la destreza en procedimientos tales como el lanzamiento de balsas o bengalas.

8.- ¿Qué hay que hacer para ser rescatador?

Se podrá optar a una plaza de rescatador desde la esala de Tropa y Marinería, Suboficiales u Oficiales. Si bien es cierto que esta plaza exige una preparación psico-física elevada, como se hacer ver con la exigiencia de sus pruebas físicas.

Para acceder directamente desde la escala de Tropa y Marinería, se tendrá que comprobar en el Boletin Oficial del Estado (BOE) que la plaza ofertada es para uno de los escuadrones SAR y se requieren en las observaciones la aptitud de buceador/nadador.

Una vez asignada la plaza, se pasará un plan de instrucción en la unidad excluyente, pudiendo provocar la pérdida de destino.

9.- ¿Qué es lo peor que has visto en un rescate?

En marzo de 2022, se realizó una operación de vigilancia marítima a nivel nacional con nuestro D-4 VIGMA. A una escasa hora de que comenzara a anochecer en la zona de Cádiz el operador detectó un posible contacto pequeño radar con rumbo un tanto extraño y variable. Decidimos permanecer en zona para analizar la situación y, realizando un barrido con el FLIR en modo infrarrojo.

Tras varios barridos, nos percatamos de que se trataba de una pequeña embarcación de no más de 8 metros de eslora con una persona a bordo en estado de desesperación (Hacía señales ondeando un chaleco reflectante y moviendo los dos brazos enérgicamente). Fue entonces cuando identificamos el contacto como embarcación a la deriva en una situación con vidas en peligro, dando así comienzo el procedimiento correspondiente para poner a salvo la integridad física de esa persona.

A pesar de que tenía buena flotabilidad y chaleco salvavidas, la embarcación no contaba con radio de dotación para poder establecer comunicación con ningún medio. Se estableció contacto con salvamento marítimo Almeria, el cual salió con inmediatez antes de que hubiera menor visibilidad al caer la noche, y se llevó a cabo el rescate con éxito. La persona que estaba a la deriva resultó ser un pescador que se salió de la ruta de pesca al producirse un fallo de motor. Finalmente, todo quedó en un susto y regresó a su casa sano y salvo.

Además, cuando se realizan operaciones de vigilancia marítima a nivel nacional u OTAN detectamos múltiples contactos de migración que se producen en nuestras aguas de responsabilidad, situaciones que no siempre son agradables.

10.- ¿En algún rescate sentiste que era mejor irse?

Nunca. Siempre que el combustible y los recursos lo permiten, permanecemos en zona hasta el último momento. De lo contrario sería huir de nuestro trabajo y nuestra oblicación como profesionales y militares.

11.- ¿Cómo es vuestra preparación?

Diariamente realizamos adiestramiento de todo tipo de búsquedas, ya sea en mar o tierra (diferentes patrones de búsqueda a diferentes alturas y tesituras, reconocimientos de embarcaciones, reconocimiento de costa y búsqueda en este...)

También en el helicóptero, los rescatadores están constantemente realizando simulacros con el fin de estar preparados y cualificados para activarse en cualquier evento.

12.- ¿Cómo es un día normal en vuestro trabajo?

Nuestro trabajo diario se dedica principalmente a la preparación de la misión en tierra. Dependiendo de la dependencia a la que sea destinado, se trabajará en ámbitos tan diversos como la gestión de las operaciones de las aeronaves (Horas de vuelo, formación de las tripulaciones, coordinaciones de ejercicios...), cartografía, seguridad en vuelo, mantenimiento de equipos, centros de apoyo a la misión...

El trabajo en vuelo consiste en la realización de ejercicios, misiones y simulacros SAR y de vigilancia marítima, manteniendo siempre a las tripulaciones preparadas.

13.- ¿Qué consejo o recomendación le darías a alguien que quisiera entrar en el SAR?

Recomendaría que adquieran un buen conocimiento e información de lo que es el SAR y sus unidades: cómo trabajan, qué cometido tienen y su operatividad. Del mismo modo, y aunque la formación de las tripulaciones se realiza de forma íntegra en la unidad sería conveniente si se tiene oportunidad realizar algún curso relacionado con el sector, bien sea formación de seguridad marítima, botes de rescate (rápidos y no rápidos), embarcaciones de supervivientes, nadador de rescate helitransportado o buceador entre otros.

Os leemos en los comentarios.