Entretien avec un membre du SAR 🚁🛟

En cette occasion, nous allons interviewer un collègue du SAR qui nous a offert une interview très complète et intéressante. De plus, comme toujours, cette interview a été possible grâce à notre équipe de notre chaîne Discord. Si vous souhaitez participer à de futures interviews, rejoignez notre chaîne. haciendo clic aquí.

Nous espérons que cela vous plaira :

1.- Avant d'entrer dans le SAR, avez-vous été dans une autre unité ? Si oui, pourriez-vous nous dire laquelle ?

Non, c'est ma première affectation. De plus, c'était mon premier choix lorsque je me suis présenté aux Forces armées. Bien que j'avais un certain intérêt pour d'autres unités, j'ai toujours su que mon chemin était dirigé et orienté vers le monde du sauvetage. Je me suis renseigné sur quelles unités exerçaient des fonctions de recherche et de sauvetage au sein des Forces Armées et il est vrai que j'ai visé juste avec cette unité. Ce type d'unités est parmi les plus gratifiant au moment d'apprendre et d'exercer ces tâches.

2.- Pour ceux qui ne le savent pas, pourriez-vous nous expliquer ce qu'est le SAR et à quoi il se consacre ?

Las unités SAR (Recherche et Sauvetage) sont des unités de recherche et de sauvetage aérien. Dans le cas de l'Ala 49, le rôle principal est la réalisation de missions de recherche et de sauvetage et surveillance maritime (VIGMA) con deux aéronefs : l’hélicoptère HD-21 Super Puma et l’avion D-4 CASA CN235, qui sont en alarme permanente 24 heures sur 24.

D'autre part, le SAR a la responsabilité d'intervenir en cas d'accident aérien, terrestre ou maritime. Sa mission est définie comme suit : « Il a pour mission de localiser les aéronefs accidentés et de tenter de porter le plus rapidement possible secours ou assistance aux éventuels survivants ».

Nous nous consacrons également à la réalisation de pratiques, d'exercices et de formations pour ces activités (recherches simulées en haute mer, lancement de radeaux, exercices de survie en mer, manipulation de balises radio et d'équipements...) afin d'être totalement préparés pour le cas où un accident surviendrait.

3.- Comment est-il organisé et dans quelle région d'Espagne est-il présent ?

Les unités SAR sont réparties sur le territoire espagnol avec leurs zones de responsabilité correspondantes (FIR). Il existe trois escadrons formés pour accomplir la mission SAR en tant que rôle principal :

• Escadron 801: se trouve à Palma de Majorque, Îles Baléares. Celui-ci a la responsabilité du FIR BARCELONE.
• Escadron 802: se trouve à Las Palmas de Gran Canaria, Îles Canaries. Sa zone de responsabilité est le FIR CANARIAS.
• Escadron 803: situé à Getafe, Madrid. Il a comme responsabilité le FIR MADRID.

4.- Tu préfères les opérations diurnes ou nocturnes.

Pour mon goût, cela m'est indifférent. Les deux sont assez gratifiantes lorsqu'il s'agit de performer. funciones SAR ou opérations VIGMA, ont la même similitude en termes de travail et au niveau opérationnel. Il est vrai que lorsque des opérations nocturnes sont effectuées, l'opération devient plus difficile en raison du manque de visibilité, la rendant ainsi plus ardue.

5.- Que pensez-vous de l'escadron 801 ?

L'escadron 801 est pour moi une référence en matière de professionnalisme et de dévouement, avec un personnel hautement qualifié et formé pour effectuer des opérations SAR et VIGMA.

Il est actif depuis 1954, avec la création de la 50e Escadrille de Sauvetage, étant le premier SAR à opérer en Espagne. Il a réalisé un total de 116.300 heures de vol, avec plus de 4.000 heures en opérations réelles (sauvetages, escortes, évacuations, missions de surveillance maritime, etc.). De plus, l’unité continue de développer ses capacités en participant à des exercices internationaux et nationaux et collabore avec des organismes civils et militaires qui en font la demande.

À noter également est son participation à des missions internationales, comme les Opérations de Maintien de la Paix (OMP) : Opération Atalante (Lutte contre la piraterie et le trafic illégal de personnes), Opération Sophia, Opération ISAF, etc.

Au cours de son histoire, le 801e Escadron des FF.AA. il a piloté six types d'aéronefs, trois avions et trois hélicoptères; parmi les premiers, on trouve le SA/HU-16 Grumman (1954-1978), CASA C-127 (1963-1974) et CASA C-212 Aviocar (depuis 1979) ; parmi les hélicoptères, l'AUGUSTA-BELL 205 (1967-1983), AS-332 Super Puma (1983-1994) et SA-33 Grumman.

6.- Quelles sont les exigences pour être mécanicien/opérateur de grue sur hélicoptère ?

Pour devenir mécanicien de vol/opérateur de grue, il faudrait accéder via une échelle de Sous-officiers dans la spécialité de Maintenance Mécanique. Une fois la formation terminée, il faudra vérifier si parmi les postes vacants proposés, il y a un poste de membre d'équipage aérien d'hélicoptère à l'Ala 49 - Majorque, à l'Ala 48 - Madrid ou à l'Ala 46 - Canaries, qui correspondent respectivement aux escadrons 801, 803 et 802.

7.- Quels sont les critères requis pour faire partie de l'équipage des CN-235 ?

On pourra obtenir un poste d'équipage sur les CN-235 à partir du grade de Troupe et Matelots, Sous-officiers ou Officiers, selon le poste occupé. Ce type de postes exige des connaissances approfondies concernant la gestion des équipements et des systèmes de mission de l'aéronef pour le poste d'opérateur, ainsi qu'une formation spécifique pour le poste d'observateur.

Pour postuler aux postes publiés de membre d'équipage aérien, dans le cas de l'opérateur et du chercheur, un plan d'instruction et d'évaluation devra être suivi dans l'unité. Un résultat non satisfaisant pourra entraîner la perte du poste. L'opérateur se concentrera sur l'étude et la gestion du manuel des différents systèmes de mission de l'aéronef tandis que le chercheur mettra l'accent sur la bonne maîtrise des différents appareils photo et l'habileté dans des procédures telles que le largage de radeaux ou de fusées éclairantes.

8.- Que faut-il faire pour devenir sauveteur ?

On pourra postuler à un poste de sauveteur depuis l'échelle des Troupes et Marins, Sous-officiers ou Officiers. Il est vrai que esta place exige une préparation psycho-physique élevée, comme on le voit avec l'exigence de ses tests physiques.

Pour accéder directement depuis l'échelle de Troupes et Marins, il faudra vérifier dans le Bulletin Officiel de l'État (BOE) que le poste proposé est pour l'un des escadrons SAR et que les observations exigent l'aptitude de plongeur/nageur.

Une fois la place attribuée, un plan d'instruction sera transmis à l'unité excluante, ce qui pourrait entraîner la perte du poste.

9.- Quel est la pire chose que vous ayez vue lors d'un sauvetage ?

En mars 2022, une opération de surveillance maritime à l'échelle nationale a été réalisée avec notre D-4 VIGMA. À moins d'une heure du début de la ancrer dans la région de Cadix el opérateur a détecté un possible petit contact radar avec un cap un peu étrange et variable. Nous avons décidé de rester dans la zone pour analyser la situation et avons effectué un balayage avec le FLIR en mode infrarouge.

Après plusieurs balayages, nous nous sommes rendu compte qu'il s'agissait d'une pequeña embarcación de no más de 8 metros de eslora avec une personne à bord en état de désespoir (Il faisait des signaux en agitant un gilet réfléchissant et en bougeant vigoureusement les deux bras). C’est alors que nous avons identifié le contact comme un bateau à la dérive dans une situation mettant des vies en danger, donnant ainsi le coup d’envoi à la procédure correspondante pour assurer la sécurité physique de cette personne.

Bien que le bateau avait une bonne flottabilité et un gilet de sauvetage, il ne disposait pas de radio d'équipement pour pouvoir établir une communication avec aucun moyen. Un contact a été établi avec salvamento maritime Almeria, qui est parti immédiatement avant que la visibilité ne diminue avec la tombée de la nuit, et le sauvetage a été mené à bien. La personne qui était à la dérive s'est avérée être un pêcheur qui a quitté la route de pêche à la suite d'une panne de moteur. Finalement, tout s'est terminé par une frayeur et il est rentré chez lui sain et sauf.

De plus, lorsque des opérations de surveillance maritime sont menées au niveau national ou de l'OTAN, nous détectons de multiples contacts migratoires qui se produisent dans nos eaux de responsabilité, des situations qui ne sont pas toujours agréables.

10.- Lors d'un sauvetage, avez-vous déjà eu l'impression qu'il valait mieux partir ?

Jamais. Tant que le carburant et les ressources le permettent, nous restons dans la zone jusqu'au dernier moment. Sinon, ce serait fuir notre travail et notre obligation en tant que professionnels et militaires.

11.- Comment se déroule votre préparation ?

Diariamente realizamos dressage de tout type de recherches, que ce soit en mer ou sur terre (différents modèles de recherche à différentes altitudes et tessitures, reconnaissance de navires, reconnaissance de côtes et recherche dans celles-ci...)

Aussi dans l'hélicoptère, les sauveteurs effectuent constamment des exercices afin d'être prêts et qualifiés pour intervenir en cas d'événement.

12.- Comment se passe une journée normale dans votre travail ?

Notre travail quotidien se consacre principalement à la préparation de la mission en terre. Selon le service auquel il est destiné, le travail portera sur des domaines aussi divers que la gestion des opérations des aéronefs (heures de vol, formation des équipages, coordination des exercices...), la cartographie, la sécurité en vol, la maintenance des équipements, les centres de soutien à la mission...

Le travail en vol consiste à réaliser des exercices, des missions et des simulations SAR et de surveillance maritime, en maintenant toujours les équipages prêts.

13.- Quel conseil ou quelle recommandation donneriez-vous à quelqu'un qui souhaiterait entrer dans le SAR ?

Je recommanderais d'acquérir une bonne connaissance et des informations sur ce qu'est le SAR et ses unités : comment ils travaillent, quelle est leur mission et leur fonctionnement. De la même manière, et bien que la formation des équipages soit entièrement réalisée au sein de l'unité, il serait souhaitable, si l'occasion se présente, de suivre un cours lié au secteur, que ce soit une formation en sécurité maritime, en canots de sauvetage (rapides ou non), en embarcations de survie, en nageur de sauvetage hélitransporté ou en plongeur, entre autres.

Nous vous lisons dans les commentaires.