Entretien avec un pilote d'Eurofighter

Dans cette interview, réalisée en notre canal Discord, nous avons le plaisir d'avoir avec nous un pilote de l'Eurofighter Typhoon, l'avion de combat le plus avancé de l'armée espagnole.

Il nous racontera son expérience à l'AGA, jusqu'à son quotidien en tant que pilote de chasse. Nous espérons que cela vous plaira et nous vous lisons dans les commentaires.

Pourquoi as-tu décidé de devenir pilote ?

J'ai décidé de devenir pilote quand j'étais petit, en voyant lors d'un défilé du 12 octobre le passage de quelques F18. Cela a éveillé en moi l'intérêt d'explorer le sujet et de m'efforcer de l'atteindre.

Comment s'est passée ta première année à l'académie ?

Ma première année à l'AGA a peut-être été l'une des années les plus difficiles car il faut s'habituer à une nouvelle vie loin de sa famille. La discipline exigée d'un cadet de première année est probablement la partie la plus dure, il y a beaucoup de règles à respecter et des sanctions sévères.

Comment est la vie au jour le jour à l'AGA ?

Le quotidien à l'AGA est très changeant, même au sein de la même année. Vous vivez des semaines sans arrêt d'études, des manœuvres exigeantes, ou très stressé par le vol.
Mais il y a aussi d'autres semaines plus tranquilles où tu peux sortir avec tes camarades et profiter énormément. En définitive, même les semaines les plus difficiles te procurent des moments de bonheur avec tes camarades, les 5 années d'académie en général sont de très belles années.

Comment était ta première fois en avion ?

La première fois que j'ai volé, c'était lors du baptême de vol qui se faisait à mon époque quand tu étais cadet de deuxième année. On t'emmenait un jour dans la cabine arrière d'un Pillan et je me souviens que c'était une expérience très belle. Après tant de temps à rêver de monter dans un avion, c'est un moment très spécial.

Qu'as-tu étudié ? Comment décririez-vous la pression de concilier les études avec les cours de vol ?

À l'AGA, on étudie un diplôme en ingénierie de l'organisation industrielle.

Allier la carrière avec le vol est parfois une tâche difficile. La plupart d'entre nous qui sommes passés par là concentrons la majorité de nos efforts sur le vol car les matières de la carrière sont généralement un peu plus simples à partir de la troisième année. De plus, se préparer à voler une mission de vol prend souvent beaucoup de temps.

Comment est l'examen ou le test dans lequel vous choisissez ou choisissent d'aller à la chasse, au transport ou en hélicoptère ?

À la fin du 4ème cours, les meilleures notes de vol vont à Chasse et Attaque. Pour obtenir l'aptitude de chasse, il faut obtenir un 8 dans toutes les phases de vol de l'année, ce qui exige d'être à 100% tout au long du cours.
Le reste des élèves choisit par ordre de classement les autres places de transport et d'hélicoptères

Combien de personnes n'arrivent pas à devenir pilote ?

En général, il y a beaucoup de gens qui abandonnent en cours de route, parmi les 60 élèves pilotes qui entrent chaque année, environ 12/14 obtiennent leur diplôme en tant que pilotes de chasse, bien que les chiffres varient chaque année, mais ils tendent à cette proportion.

En sortant de l'AGA, comment te donnent-ils la destination ?

En sortant de l'AGA, la destination est choisie par ordre de classement au sein de votre spécialité.

Comment se déroule le quotidien d'un pilote de chasse, après avoir quitté l'AGA ?

Notre journée commence par le briefing général à 07h30 du matin où nous examinons la météorologie et passons en revue une éventuelle urgence ou un système de l'avion. Ensuite, environ deux heures avant le décollage, un briefing de la mission à voler est effectué, et après, il y a un debriefing où nous examinons certaines données ou vidéos de l'avion pour tirer des leçons apprises.

Quelles sont vos responsabilités si vous endommagez quelque chose sur un chasseur ?

Le pilote n'est pas responsable lorsqu'un avion a une panne, sauf si cette panne a été provoquée par une violation des règles ou des procédures, ce qui est très rare.

À quelle fréquence as-tu l'habitude de voler ?

Le nombre de fois que l'on vole est variable, mais en général, on pourrait dire qu'un lieutenant nouvellement arrivé peut voler en moyenne 3 fois par semaine et cela augmente jusqu'à 5 fois ou plus lorsque vous êtes un capitaine expérimenté.

Quelles missions effectuent à l'étranger les pilotes de chasse ?

Actuellement, des missions de Police Aérienne sont menées par l'Otan dans la mer Baltique et la mer Noire.

Que pensez-vous du fait que de nombreux pilotes entrent dans l'armée dans l'espoir de devenir pilote commercial ?

Je ne connais personne qui soit entré avec l'intention de devenir pilote civil. Lorsque vous êtes promu Commandant, vous perdez votre affectation et la conciliation familiale oblige souvent à chercher un travail différent.
La plupart des pilotes qui doivent quitter l'armée le font pour obtenir une certaine stabilité familiale.

Chaque fois que vous êtes promu dans l'échelle des officiers, votre affectation change-t-elle ?

Pour les pilotes de l'EA, lorsque vous êtes promu Capitaine, vous avez des chances d'être affecté de force à des écoles. Plus tard, avec la promotion au Commandant, vous perdez votre affectation et devez changer tous les 3 ans, c'est ce qui complique le plus la compatibilité familiale.

Quels conseils donnerais-tu à quelqu'un qui veut suivre tes traces ?

Je vous conseillerais de vous concentrer sur le fait d'être meilleur chaque jour et de toujours penser à vous surpasser dans chaque détail. La partie la plus importante est d'être critique envers soi-même pour atteindre votre meilleure version. Le résultat de vos objectifs n'est finalement pas ce qui est important, mais de savoir que vous avez fait tout ce qui était en votre pouvoir pour y parvenir.

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