Entretien avec un pilote d'Eurofighter

Dans cette interview, réalisée sur notre chaîne Discord, nous avons le plaisir d'accueillir parmi nous un pilote d'Eurofighter Typhoon, l'avion de combat le plus avancé de l'armée espagnole.

Il nous racontera son expérience à l'AGA, ainsi que son quotidien en tant que pilote de chasse. Nous espérons que cela vous plaira et nous vous lirons dans les commentaires.

Pourquoi avez-vous décidé de devenir pilote ?

J'ai décidé de devenir pilote quand j'étais petit, en voyant lors d'un défilé du 12 octobre le passage de quelques F18. Cela a éveillé en moi l'intérêt de m'informer sur le sujet et de faire des efforts pour y parvenir.

Comment s’est passée votre première année à l’académie ?

Ma première année à l'AGA a été peut-être l'une des années les plus difficiles car il faut s'habituer à une nouvelle vie loin de sa famille. La discipline exigée d'un cadet de première année est probablement la partie la plus dure, il y a beaucoup de règles à respecter et des sanctions sévères.

Comment est la vie quotidienne à l'AGA ?

Le quotidien à l'AGA est très changeant, même au cours de la même année. Vous passez des semaines à étudier sans arrêt, à participer à des manœuvres exigeantes ou à subir beaucoup de stress lié au vol.
Mais il y a aussi des semaines plus calmes où vous pouvez sortir avec vos camarades et en profiter pleinement. Même les semaines les plus difficiles apportent des moments de bonheur avec eux. Les 5 années à l’académie sont, dans l’ensemble, de très belles années.

Comment s’est passé votre premier vol ?

La première fois que j'ai volé, c'était lors du baptême de l'air qui se faisait à mon époque quand on était élève de deuxième année. On vous faisait monter un jour dans le cockpit arrière d’un Pillan et je me souviens que c'était une expérience très belle. Après tant de temps à rêver de monter dans un avion, c'est un moment très spécial.

Qu’avez-vous étudié ? Comment décririez-vous la pression de concilier les études avec les cours de pilotage ?

À l’AGA, on prépare un diplôme universitaire en ingénierie de l’organisation industrielle.

Concilier les études avec le vol est parfois une tâche difficile. La plupart d'entre nous qui passons par là concentrons la majorité de nos efforts sur le vol car les matières du cursus sont généralement un peu plus faciles à partir de la troisième année. De plus, se préparer à effectuer une mission de vol prend généralement beaucoup de temps.

Comment se déroule l’examen ou l’épreuve permettant de choisir, ou d’être sélectionné pour, la chasse, le transport ou les hélicoptères ?

À la fin de la 4e année, les élèves ayant les meilleures notes de vol sont orientés vers la chasse et l’attaque. Pour obtenir l’aptitude à la chasse, il faut avoir un 8 dans toutes les phases de vol de l’année, ce qui exige de donner 100 % tout au long de l’année de formation.
Les autres élèves choisissent, selon l'ordre de classement, les autres places de transport et d'hélicoptères

Combien de personnes n'arrivent pas à devenir pilote ?

En général, beaucoup ne vont pas jusqu’au bout. Sur les 60 élèves pilotes qui entrent habituellement chaque année, environ 12 à 14 sortent comme pilotes de chasse. Les chiffres varient d’une année à l’autre, mais restent généralement dans ces proportions.

À la sortie de l’AGA, comment votre affectation est-elle attribuée ?

À la sortie de l’AGA, vous choisissez votre affectation dans l’ordre de classement au sein de votre spécialité.

Comment se déroule la journée type d'un pilote de combat, après avoir quitté l'AGA ?

Notre journée commence par le briefing général à 07h30 du matin où la météo est revue et où l'on passe en revue une éventuelle urgence ou un système de l'avion. Ensuite, environ deux heures avant le décollage, un briefing de la mission à effectuer est réalisé, puis il y a un debriefing au cours duquel certaines données ou vidéos de l'avion sont examinées pour en tirer des enseignements.

Quelles responsabilités avez-vous si vous endommagez un avion de chasse ?

Le pilote n'est pas responsable lorsqu'un avion a une panne, sauf si cette panne a été causée par une violation des règles ou des procédures, ce qui est très rare.

À quelle fréquence volez-vous habituellement ?

Le nombre de fois que l'on vole varie, mais en général, on peut dire qu'un lieutenant nouvellement arrivé peut voler en moyenne 3 fois par semaine, et ce nombre augmente jusqu'à 5 fois ou plus lorsque l'on est un capitaine expérimenté.

Quelles missions les pilotes de chasse accomplissent-ils à l'étranger ?

Actuellement, des missions de police du ciel sont réalisées par l’OTAN en mer Baltique et en mer Noire.

Que pensez-vous du fait que de nombreux pilotes rejoignent l'armée dans l'espoir de devenir pilote commercial ?

Je ne connais personne qui soit entré avec l'intention de devenir pilote civil. Lorsque vous êtes promu commandant, vous perdez votre affectation et la nécessité de concilier service et vie familiale oblige souvent à chercher un autre emploi.
La plupart des pilotes qui doivent quitter l'armée le font pour obtenir une certaine stabilité familiale.

Chaque fois que vous montez dans la hiérarchie des officiers, votre affectation change-t-elle ?

Pour les pilotes de l'EA, lorsque vous êtes promu Capitaine, il y a des chances que vous soyez envoyé de force dans des écoles. Plus tard, avec la promotion à Commandant, vous perdez votre affectation et devez changer tous les 3 ans, ce qui complique le plus la conciliation entre le service et la vie familiale.

Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui souhaite suivre vos pas ?

Je vous conseillerais de vous concentrer sur le fait de vous améliorer chaque jour et de toujours penser à vous surpasser dans chaque détail. La partie la plus importante est d'être critique envers soi-même pour atteindre sa meilleure version. Le résultat de vos objectifs n'est finalement pas ce qui compte, mais de savoir que vous avez fait tout ce qui était en votre pouvoir pour y parvenir.

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