Entrevista a um piloto de eurofighter

Nesta entrevista, realizada no nosso canal de Discord, temos o prazer de ter connosco um piloto de Eurofighter Typhoon, o avião de combate mais avançado das Forças Armadas espanholas.

Vai falar-nos da sua experiência na AGA e do seu dia a dia como piloto de caça. Esperamos que gostem e lemos-vos nos comentários.

Por que decidiste ser piloto?

Decidi ser piloto desde pequeno, ao ver num desfile do 12 de outubro a passagem de uns F18. Isso despertou em mim o interesse para investigar sobre o tema e esforçar-me para consegui-lo.

Como foi o teu primeiro ano na academia?

O meu primeiro ano na AGA foi talvez um dos anos mais difíceis, pois tens de te habituar a uma nova vida longe da tua família. A disciplina que se exige a um cadete do primeiro ano provavelmente é a parte mais dura. Há muitas normas a cumprir e sanções severas.

Como é a vida dia a dia na AGA?

O dia a dia na AGA é muito variável, mesmo dentro do mesmo ano. Há semanas em que não paras de estudar, participas em manobras exigentes ou sentes muito stress por causa do voo.
Mas também há outras semanas mais tranquilas em que podes sair com os teus colegas e desfrutar imenso. Em suma, até as semanas mais difíceis te proporcionam momentos de felicidade com os teus colegas. Os 5 anos de academia em geral são uns anos muito bonitos.

Como foi a tua primeira vez a voar?

A primeira vez que voei foi no batismo de voo que se fazia na minha época quando eras cadete do segundo ano. Levavam-te um dia à cabine traseira de um Pillan e lembro-me disso como uma experiência muito bonita. Depois de tanto tempo a sonhar em subir a um avião, é um momento muito especial.

O que estudaste? Como descreverias a pressão de conciliar os estudos com as aulas de voo?

Na AGA estuda-se um grau em Engenharia de organização industrial

Conciliar os estudos com o voo por vezes é uma tarefa difícil. A maioria de nós que passa por isso centra a maior parte dos nossos esforços no voo porque as disciplinas do curso em geral tendem a ser um pouco mais simples a partir do terceiro ano. Além disso, preparar-se para voar uma missão de voo costuma levar bastante tempo.

Como é o exame ou prova em que escolhes ou escolhem para ir à caça, transporte ou helicópteros?

No final do 4º ano, os alunos com as melhores notas de voo seguem para Caça e Ataque. Para obter a aptidão para a caça, é necessário ter um 8 em todas as fases de voo desse ano, o que exige dar 100% ao longo de todo o ano de formação.
Os restantes alunos escolhem as vagas de transporte e helicópteros por ordem de classificação

Quantas pessoas não conseguem ser pilotos?

Em geral, há muita gente que fica pelo caminho. Dos 60 alunos de voo que costumam entrar todos os anos, normalmente 12/14 terminam a formação como pilotos de caça. Os números variam de ano para ano, mas tendem a manter esta proporção.

Ao sair da AGA, como te dão o destino?

Ao sair da AGA, escolhe-se o destino por ordem de classificação dentro da tua especialidade.

Como é o dia a dia de um piloto de combate, depois de sair da AGA?

O nosso dia começa com o briefing geral às 07:30 da manhã, onde se analisam as condições meteorológicas e se revê alguma situação de emergência ou sistema do avião. Depois, cerca de duas horas antes da descolagem, faz-se um briefing da missão que vai ser voada, e depois há um debriefing em que se revisam alguns dados ou vídeos do avião para tirar lições aprendidas.

Quais são as tuas responsabilidades se danificares algo num caça?

O piloto não é o responsável quando um avião tem uma avaria, salvo se essa avaria tiver sido provocada por uma violação das normas ou dos procedimentos, algo que é muito raro que aconteça.

Com que frequência costumas voar?

O número de vezes que se voa é variável, mas em linhas gerais poderia dizer que um tenente recém-chegado pode voar uma média de 3 vezes por semana e aumenta até 5 vezes ou mais quando és um Capitão experiente.

Que missões realizam no estrangeiro os pilotos de caça?

Atualmente estão a ser realizadas missões de Polícia Aérea por parte da NATO no Mar Báltico e no Mar Negro.

O que pensas sobre o facto de muitos pilotos ingressarem nas forças armadas com a intenção de se tornarem pilotos comerciais?

Não conheço ninguém que tenha entrado com a intenção de ser piloto civil. Quando és promovido a major, perdes a colocação e a necessidade de conciliar o serviço com a vida familiar obriga muitas vezes a procurar outro trabalho.
A maioria dos pilotos que têm de sair das forças armadas fá-lo para conseguir alguma estabilidade familiar.

Cada vez que sobes na escala de oficiais mudam-te o destino?

Para os pilotos do EA, ao seres promovido a capitão há a possibilidade de seres colocado em escolas contra a tua vontade. Mais tarde, com a promoção a major, perdes a colocação e tens de mudar a cada 3 anos. É isso que mais dificulta a conciliação entre o serviço e a vida familiar.

Que conselhos darias a alguém que quer seguir os teus passos?

Aconselhar-te-ia a concentrares-te em melhorar a cada dia e a procurares superar-te em cada detalhe. O mais importante é seres autocrítico para alcançares a tua melhor versão. No fim, o que conta não é tanto o resultado dos teus objetivos, mas saberes que fizeste tudo o que estava ao teu alcance para os alcançar.

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