Intervista a un pilota di eurofighter

In questa intervista, realizzata sul nostro canale Discord, abbiamo il piacere di avere con noi un pilota di Eurofighter Typhoon, l’aereo da combattimento più avanzato delle forze armate spagnole.

Ci parlerà della sua esperienza all’AGA e della sua vita quotidiana come pilota di caccia. Speriamo che vi piaccia e vi leggiamo nei commenti.

Perché hai deciso di diventare pilota?

Ho deciso di diventare pilota da piccolo, vedendo in una sfilata del 12 ottobre il passaggio di alcuni F18. Questo ha risvegliato in me l'interesse per approfondire l'argomento e impegnarmi per raggiungerlo.

Com'è stato il tuo primo anno all'accademia?

Il mio primo anno all'AGA è stato forse uno degli anni più difficili poiché devi abituarti a una nuova vita lontano dalla tua famiglia. La disciplina richiesta a un cadetto del primo anno è probabilmente la parte più dura. Ci sono molte regole da seguire e sanzioni severe.

Com'è la vita giorno per giorno nell'AGA?

La vita quotidiana nell'AGA è molto variabile, anche all'interno dello stesso anno. Vivi settimane in cui non smetti di studiare, manovre impegnative, o sei molto stressato per il volo.
Ma ci sono anche altre settimane più tranquille in cui puoi uscire con i tuoi compagni e divertirti molto. In definitiva, anche le settimane più dure ti regalano momenti di felicità con i tuoi compagni, i 5 anni di accademia in generale sono degli anni molto belli.

Com'è stata la tua prima volta volando?

La prima volta che volai fu nel battesimo di volo che si faceva ai miei tempi quando eri un cadetto del secondo anno. Ti portavano un giorno nella cabina posteriore di un Pillan e lo ricordo come un'esperienza molto bella. Dopo tanto tempo a sognare di salire su un aereo è un momento molto speciale.

Cosa hai studiato? Come descriveresti la pressione di conciliare gli studi con le lezioni di volo?

All’AGA si segue un corso di laurea in ingegneria dell’organizzazione industriale

Conciliare gli studi e il volo a volte è difficile. La maggior parte di noi che ci passiamo concentra la maggior parte dei nostri sforzi sul volo perché le materie del corso in generale tendono a essere un po' più semplici a partire dal terzo anno. Inoltre, prepararsi per volare una missione di volo richiede generalmente molto tempo.

Come si svolge l’esame o la prova in cui scegli, o vieni selezionato, per l’aviazione da caccia, da trasporto o per gli elicotteri?

Alla fine del 4° anno, gli allievi con i migliori voti di volo passano alla specialità Caccia e Attacco. Per ottenere l’idoneità alla caccia bisogna conseguire un 8 in tutte le fasi di volo dell’anno, il che richiede di dare il 100% per l’intero anno di formazione.
Il resto degli studenti sceglie in ordine di graduatoria il resto dei posti di trasporto e degli elicotteri

Quanta gente non riesce a diventare pilota?

In generale molti si fermano lungo il percorso. Dei 60 allievi piloti che entrano abitualmente ogni anno, di solito 12/14 terminano la formazione come piloti da caccia. I numeri cambiano ogni anno, ma tendono a mantenere questa proporzione.

Uscendo dall'AGA, come ti danno la destinazione?

Uscendo dall'AGA si sceglie la destinazione in base all'ordine di graduatoria all'interno della propria specialità.

Com'è la vita quotidiana di un pilota da combattimento, dopo aver lasciato l'AGA?

La nostra giornata inizia con il briefing generale alle 07:30 del mattino, dove si esaminano le condizioni meteorologiche e si rivede qualche emergenza o sistema dell'aereo. Poi, circa due ore prima del decollo, si svolge un briefing della missione che si volerà, e dopo c'è un debriefing in cui si esaminano alcuni dati o video dell'aereo per trarre insegnamenti.

Quali responsabilità hai se danneggi qualcosa su un aereo da caccia?

Il pilota non è responsabile quando un aereo ha un guasto, a meno che quel guasto non sia stato provocato da una violazione delle norme o delle procedure, cosa che è molto rara che accada.

Ogni quanto voli di solito?

La frequenza dei voli varia, ma in linea generale un tenente appena arrivato può volare in media 3 volte a settimana; si arriva a 5 volte o più per un capitano esperto.

Quali missioni svolgono all'estero i piloti di caccia?

Attualmente vengono svolte missioni di Polizia Aerea da parte della Nato nel Mar Baltico e nel Mar Nero.

Cosa pensi del fatto che molti piloti entrano nelle forze armate con l'intenzione di diventare piloti commerciali?

Non conosco nessuno che sia entrato con l'intenzione di diventare pilota civile. Quando si viene promossi a maggiore si perde l’assegnazione e la necessità di conciliare il servizio con la vita familiare costringe spesso a cercare un altro lavoro.
La maggior parte dei piloti che devono lasciare le forze armate lo fanno per ottenere un po' di stabilità familiare.

Ogni volta che sali nella scala degli ufficiali ti cambiano la destinazione?

Per i piloti dell’EA, quando si viene promossi a capitano c’è la possibilità di essere assegnati d’ufficio alle scuole. In seguito, con la promozione a maggiore, si perde l’assegnazione e bisogna cambiare sede ogni 3 anni. È questo che rende più difficile conciliare il servizio con la vita familiare.

Quali consigli daresti a qualcuno che vuole seguire le tue orme?

Ti consiglierei di concentrarti nel migliorarti ogni giorno e di pensare sempre a superarti in ogni dettaglio. La parte più importante è essere critici con se stessi per raggiungere la propria migliore versione. Il risultato dei tuoi obiettivi non è ciò che conta alla fine, ma sapere di aver fatto tutto il possibile per ottenerlo.

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