Interview met een lid van de SAR 🚁🛟

Deze keer gaan we een collega van het SAR interviewen die ons een super compleet en interessant interview heeft gegeven. Bovendien, zoals altijd, is dit interview mogelijk gemaakt door ons personeel van ons Discord-kanaal. Als je wilt deelnemen aan toekomstige interviews, sluit je dan aan bij ons kanaal. klik hier.

We hopen dat jullie het leuk vinden:

1.- Voordat je bij de SAR kwam, was je toen in een andere eenheid? Zo ja, kun je ons vertellen welke?

Nee, dit is mijn eerste bestemming. Bovendien was het mijn eerste keuze toen ik me aanmeldde bij de Strijdkrachten. Hoewel ik enige interesse had in andere eenheden, ik heb altijd geweten dat mijn pad gericht en georiënteerd was op de wereld van redding. Ik heb me geïnformeerd over welke eenheden zoek- en reddingsfuncties uitoefenden binnen de strijdkrachten en het is waar dat ik met deze eenheid goed zat. Dit soort eenheden zijn van het meest belonend bij het leren en uitvoeren van deze taken. 

2.- Voor degenen die het niet weten, kun je ons uitleggen wat de SAR is en waar het zich mee bezighoudt?

De eenheden SAR (Zoeken en Redden) zijn eenheden voor luchtzoek- en reddingsoperaties. In het geval van Wing 49 is de belangrijkste rol de uitvoering van zoek- en reddingsmissies en maritieme surveillance (VIGMA) met twee luchtvaartuigen: de helikopter HD-21 Super Puma en het vliegtuig D-4 CASA CN235, die zich bevinden in 24-uurs permanente alarm.

Aan de andere kant heeft de SAR de verantwoordelijkheid om te handelen bij elk lucht-, land- of marongevallen. Zijn taak is gedefinieerd als volgt: "Zijn missie is om neergestorte vliegtuigen te lokaliseren en te proberen zo snel mogelijk hulp of redding te bieden aan mogelijke overlevenden."

We zijn ook bezig met het uitvoeren van oefeningen, trainingen en instructies voor deze activiteiten (gesimuleerde zoektochten op open zee, het laten vallen van vlotten, overlevingspraktijken op zee, het omgaan met noodsignalen en apparatuur...) om te zijn volledig voorbereid op wanneer er een soort ongeluk gebeurt.

3.- Hoe is het georganiseerd en op welk punt in Spanje is het aanwezig?

De SAR-eenheden zijn verspreid over het Spaanse grondgebied met hun overeenkomstige verantwoordelijkheidsgebieden (FIR). Er zijn drie squadrons opgeleid om de SAR-missie als hoofdrol uit te voeren:

• Squadron 801: bevindt zich in Palma de Mallorca, Balearen. Dit is verantwoordelijk voor de FIR BARCELONA.
• Squadron 802: bevindt zich in Las Palmas de Gran Canaria, Canarische Eilanden. Zijn verantwoordelijkheidsgebied is het FIR CANARIAS.
• Escuadrón 803: gelegen in Getafe, Madrid. Heeft de verantwoordelijkheid voor de FIR MADRID.

4.- Hou je meer van dagoperaties of nachtoperaties.

Voor mijn smaak is het onverschillig. Beide zijn behoorlijk bevredigend om uit te voeren SAR-functies of VIGMA-operaties, hebben dezelfde gelijkenis als het gaat om werken en operationeel niveau. Hoewel het waar is dat wanneer er nachtelijke operaties worden uitgevoerd, de operatie moeilijker wordt door het gebrek aan zichtbaarheid, waardoor het moeilijker wordt.

5.- Wat vind je van squadron 801?

Het squadron 801 is voor mij een referentie op het gebied van professionaliteit en toewijding, met hooggekwalificeerd en getraind personeel voor het uitvoeren van SAR- en VIGMA-operaties.

Is actief sinds 1954, met de oprichting van de 50e Reddingsescadrille, de eerste SAR die in Spanje opereert. Dit heeft in totaal 116.300 vlieguren, met meer dan 4.000 uur in echte operaties (reddingen, escortes, evacuaties, maritieme surveillance missies, enz.). Bovendien blijft de eenheid zich voortdurend ontwikkelen in haar capaciteiten door deel te nemen aan internationale en nationale oefeningen en samen te werken met zowel civiele als militaire instanties die hierom vragen. 

Ook te benadrukken is zijn deelname aan internationale missies, zoals de Operaties voor Vredeshandhaving (OMP): Operatie Atalante (Strijd tegen piraterij en illegale mensenhandel), Operatie Sophia, Operatie ISAF, enz.

Gedurende zijn geschiedenis heeft het 801 Squadron van de FF.AA. heeft zes soorten vliegtuigen bediend, drie vliegtuigen en drie helikopters; onder de eersten vinden we de SA/HU-16 Grumman (1954-1978), CASA C-127 (1963-1974) en CASA C-212 Aviocar (sinds 1979); onder de helikopters, de AUGUSTA-BELL 205 (1967-1983), AS-332 Super Puma (1983-1994) en SA-33 Grumman.

6.- Wat is er nodig om een mechanicus/helicopterkraanmachinist te worden?

Om vliegtuigmonteur/kranenoperator te worden, moet men via een ladder toegang krijgen tot Onderofficieren in de specialisatie Mechanisch Onderhoud. Eenmaal de opleiding afgerond is, moet worden gekeken of er in de aangeboden vacatures een van luchtvaartpersoneel van helikopter in de Vleugel 49 - Mallorca, Vleugel 48 - Madrid of de Vleugel 46 - Canarische Eilanden verschijnt, die respectievelijk overeenkomen met het squadron 801, 803 en 802.

7.- Welke vereisten zijn er om bemanning te zijn van de CN-235?

Het is mogelijk om een plaats als bemanningslid op de CN-235 te verkrijgen vanuit de rang van Troepen en Mariniers, Onderofficieren of Officieren, afhankelijk van de functie die wordt vervuld. Dit soort plaatsen vereist uitgebreide kennis van het beheer van apparatuur en missiesystemen van het vliegtuig voor de functie van operator, evenals een specifieke training voor de functie van waarnemer.

Om in aanmerking te komen voor de gepubliceerde vacatures van luchtvaartpersoneel, moet men in het geval van operator en zoeker een opleidings- en evaluatieplan in de eenheid doorlopen. Een niet-geschikt resultaat kan leiden tot verlies van bestemming. De operator zal zich richten op de studie en het beheer van het handboek van de verschillende missiesystemen van het vliegtuig, terwijl de zoeker de nadruk zal leggen op het goed omgaan met de verschillende camera's en de vaardigheid in procedures zoals het lanceren van vlotten of fakkels.

8.- Wat moet je doen om redder te worden?

Er kan een plek als redder worden aangevraagd vanuit de rang van Troep en Marine, Onderofficieren of Officieren. Hoewel het waar is dat dit plein vereist een hoge psychofysieke voorbereiding, zoals blijkt uit de eisen van zijn fysieke proeven.

Om rechtstreeks toegang te krijgen vanuit de schaal van Troepen en Mariniers, moet in het Staatsblad (BOE) worden gecontroleerd of de aangeboden plaats voor een van de SAR-squadrons is en of in de opmerkingen de geschiktheid van duiker/zwemmer vereist is.

Zodra de plaats is toegewezen, zal er een instructieplan in de exclusieve eenheid worden opgesteld, wat kan leiden tot verlies van bestemming.

9.- Wat is het ergste dat je hebt gezien tijdens een reddingsactie?

In maart 2022, werd er een nationale maritieme surveillance-operatie uitgevoerd met onze D-4 VIGMA. Minder dan een uur voordat het begon om te avondval in het gebied van Cádiz de operator detecteerde een mogelijke kleine radarcontact met een enigszins vreemde en variabele koers. We besloten in het gebied te blijven om de situatie te analyseren en voerden een scan uit met de FLIR in infraroodmodus.

Na verschillende scans merkten we op dat het ging om een klein vaartuig van niet meer dan 8 meter van de lengte met een persoon aan boord in een staat van wanhoop (Hij maakte signalen met een reflecterend vest en bewoog beide armen energiek). Het was toen dat we het contact identificeerden als een drijvend vaartuig in een situatie met levensgevaar, waarmee de bijbehorende procedure werd gestart om de fysieke integriteit van die persoon in veiligheid te brengen.

Ondanks dat het een goede drijfvermogen en een reddingsvest had, beschikte de boot niet over een radio om communicatie met enig middel tot stand te brengen. Er werd contact gelegd met zeereddingsdienst Almeria, die onmiddellijk vertrok voordat de zichtbaarheid afnam met de komst van de nacht, en de redding werd met succes uitgevoerd. De persoon die op drift was, bleek een visser die van de route is afgeweken van de visserij bij een motorstoring. Uiteindelijk bleef het bij een schrik en keerde hij gezond en wel terug naar huis.

Bovendien, wanneer er maritieme surveillance-operaties op nationaal of NAVO-niveau worden uitgevoerd, detecteren we meerdere migratiecontacten die zich in onze verantwoordelijkheidswateren voordoen, situaties die niet altijd aangenaam zijn.

10.- Voelde je bij een redding ooit dat het beter was om te vertrekken?

Nooit. Zolang de brandstof en middelen het toelaten, blijven we in het gebied tot het laatste moment. Anders zou het een vlucht zijn voor ons werk en onze verplichting als professionals en militairen.

11.- Hoe is jullie voorbereiding?

Dagelijks voeren wij uit opleiding van alle soorten zoektochten, zowel op zee als op land (verschillende zoekpatronen op verschillende hoogtes en texturen, herkenning van vaartuigen, kustverkenning en zoeken in deze...)

Ook in de helikopter voeren de redders voortdurend oefeningen uit om voorbereid en gekwalificeerd te zijn om in elk evenement in actie te komen.

12.- Hoe ziet een normale dag op jullie werk eruit?

Ons dagelijks werk is voornamelijk gewijd aan de voorbereiding van de missie op land. Afhankelijk van de afhankelijkheid waaraan het is bestemd, zal er gewerkt worden in zo diverse gebieden als het beheer van de operaties van de vliegtuigen (Vluchturen, training van de bemanningen, coördinaties van oefeningen...), cartografie, veiligheid in de lucht, onderhoud van apparatuur, centra voor missieondersteuning...

Het werk in de lucht bestaat uit het uitvoeren van oefeningen, missies en SAR- en maritieme surveillance-oefeningen, waarbij de bemanningen altijd voorbereid blijven.

13.- Welke raad of aanbeveling zou je iemand geven die in de SAR wil stappen?

Ik zou aanbevelen dat ze een goede kennis en informatie verwerven over wat SAR is en zijn eenheden: hoe ze werken, wat hun taak is en hun werking. Op dezelfde manier, en hoewel de training van de bemanningen volledig binnen de eenheid plaatsvindt, zou het handig zijn om, indien mogelijk, een cursus te volgen die verband houdt met de sector, zoals maritieme veiligheidsopleiding, reddingsboten (snelle en niet-snelle), overlevingsvaartuigen, helikoptergebonden reddingszwemmers of duikers, onder anderen.

We lezen jullie in de opmerkingen.