Intervista a un membro del SAR 🚁🛟

Questa volta intervistiamo un collega del SAR che ci ha regalato un’intervista molto completa e interessante. Come sempre, è stata resa possibile dallo staff del nostro canale Discord. Se vuoi partecipare a future interviste, unisciti al nostro canale cliccando qui.

Speriamo che vi piaccia:

1.- Prima di entrare nel SAR, sei stato in qualche altra unità? Se sì, potresti dirci quale?

No, questa è la mia prima assegnazione. È stata anche la mia prima scelta quando mi sono candidato alle Forze Armate. Anche se mi interessavano altre unità, ho sempre saputo che il mio cammino era indirizzato e orientato verso il mondo del salvataggio. Mi sono informato su quali unità svolgessero compiti di ricerca e soccorso nelle Forze Armate e ho fatto la scelta giusta con questa unità. Queste unità sono tra le più gratificanti al momento di apprendere e svolgere tali compiti. 

2.- Per coloro che non lo sanno, potresti spiegarci che cos'è e a cosa si dedica il SAR?

Le unità SAR (Search and Rescue) sono unità di ricerca e soccorso aereo. Nel caso dell'Ala 49, il ruolo principale è la realizzazione di missioni di ricerca e salvataggio e vigilanza marittima (VIGMA) con due aeromobili: l'elicottero HD-21 Super Puma e l'aereo D-4 CASA CN235, i quali sono in allerta permanente 24 ore su 24.

D'altra parte, il SAR ha la responsabilità di intervenire in caso di incidenti aerei, terrestri o marittimi. Il suo compito è definito come segue: "Ha come missione localizzare aeromobili incidentati e cercare di far arrivare il prima possibile aiuto o soccorso ai possibili superstiti".

Svolgiamo anche esercitazioni e addestramento per queste attività (ricerche simulate in alto mare, lancio di zattere, esercitazioni di sopravvivenza in mare, uso di radiofari e attrezzature...) per essere completamente pronti in caso di incidente.

3.- Come è organizzato e in quale punto della Spagna è presente?

Le unità SAR sono distribuite sul territorio spagnolo con le loro corrispondenti aree di responsabilità (FIR). Esistono tre squadroni formati per svolgere la missione SAR come ruolo principale:

• Squadrone 801: si trova a Palma di Maiorca, nelle Isole Baleari. È responsabile del FIR BARCELONA.
• Squadrone 802: si trova a Las Palmas de Gran Canaria, nelle Isole Canarie. La sua area di responsabilità è il FIR CANARIAS.
• Squadrone 803: situato a Getafe, Madrid. Ha come responsabilità il FIR MADRID.

4.- Ti piacciono di più le operazioni diurne o notturne.

Per me è indifferente. Entrambe sono gratificanti quando si svolgono funzioni SAR o operazioni VIGMA, e sono simili per il lavoro da svolgere e sul piano operativo. Le operazioni notturne sono però più difficili a causa della scarsa visibilità e risultano quindi più impegnative.

5.- Cosa ne pensi dello squadrone 801?

L’801° squadrone è per me un punto di riferimento per professionalità e dedizione, con personale altamente qualificato e addestrato per le operazioni SAR e VIGMA.

È attivo dal 1954, con la creazione della 50ª Squadriglia di Salvataggio, essendo il primo SAR a operare in Spagna. Questo ha effettuato un totale di 116.300 ore di volo, con oltre 4.000 ore in operazioni reali (soccorsi, scorte, evacuazioni, missioni di sorveglianza marittima, ecc.). Inoltre, l’unità sviluppa costantemente le proprie capacità partecipando a esercitazioni internazionali e nazionali e collaborando con gli organismi civili e militari che lo richiedono. 

Va sottolineata anche la sua partecipazione a missioni internazionali, come sono le Operazioni di Mantenimento della Pace (OMP): Operazione Atalanta (Lotta contro la pirateria e il traffico illegale di persone), Operazione Sophia, Operazione ISAF, ecc.

Nel corso della sua storia, l'801° Squadrone delle FF.AA. ha operato sei tipi di aeromobili, tre aerei e tre elicotteri; tra i primi troviamo il SA/HU-16 Grumman (1954-1978), CASA C-127 (1963-1974) e CASA C-212 Aviocar (dal 1979); tra gli elicotteri, l'Agusta-Bell 205 (1967-1983), AS-332 Super Puma (1983-1994) e SA-33 Grumman.

6.- Cosa serve per diventare meccanico di bordo/operatore al verricello su elicottero?

Per diventare meccanico di bordo/operatore al verricello bisognerebbe accedere alla categoria dei sottufficiali nella specialità di manutenzione meccanica. Terminata la formazione, bisogna verificare se tra i posti offerti figura un incarico di membro d’equipaggio di elicottero nell’Ala 49 - Maiorca, nell’Ala 48 - Madrid o nell’Ala 46 - Canarie, corrispondenti rispettivamente agli squadroni 801, 803 e 802.

7.- Quali requisiti sono necessari per essere equipaggio dei CN-235?

Si può ottenere un posto come membro dell’equipaggio sui CN-235 nelle categorie Tropa y Marinería, sottufficiali o ufficiali, a seconda del ruolo. Questo tipo di posto richiede una conoscenza approfondita dell’uso di attrezzature e sistemi di missione dell’aeromobile per il ruolo di operatore, oltre a una formazione specifica per quello di osservatore.

Per candidarsi ai posti pubblicati come membro d’equipaggio, nei ruoli di operatore e osservatore addetto alla ricerca, bisogna seguire un piano di istruzione e valutazione nell’unità. Un esito negativo può comportare la perdita dell’assegnazione. L’operatore si concentra sullo studio e sull’uso del manuale dei diversi sistemi di missione dell’aeromobile, mentre l’osservatore addetto alla ricerca si esercita nell’uso delle diverse fotocamere e nelle procedure come il lancio di zattere o razzi di segnalazione.

8.- Cosa bisogna fare per diventare soccorritore?

Si può accedere a un posto di soccorritore nelle categorie Tropa y Marinería, sottufficiali o ufficiali. Tuttavia, questo posto richiede un’elevata preparazione psicofisica, come dimostrano i requisiti delle prove fisiche.

Per accedere direttamente dalla categoria Tropa y Marinería, bisogna verificare nel Bollettino Ufficiale dello Stato (BOE) che il posto offerto sia per uno degli squadroni SAR e che nelle osservazioni sia richiesta l’idoneità come subacqueo/nuotatore.

Una volta assegnato il posto, bisogna superare un piano di istruzione nell’unità; un esito negativo può comportare la perdita dell’assegnazione.

9.- Qual è la cosa peggiore che hai visto in un salvataggio?

Nel marzo 2022 abbiamo effettuato un’operazione nazionale di sorveglianza marittima con il nostro D-4 VIGMA. Poco meno di un’ora prima del crepuscolo nella zona di Cadice, l’operatore ha rilevato un possibile piccolo contatto radar con una rotta insolita e variabile. Abbiamo deciso di restare in zona per analizzare la situazione e abbiamo effettuato una scansione con il FLIR in modalità infrarossa.

Dopo vari passaggi, ci siamo resi conto che si trattava di una piccola imbarcazione di non più di 8 metri di lunghezza con una persona a bordo in stato di disperazione (Faceva segnali sventolando un giubbotto riflettente e muovendo energicamente entrambe le braccia). Fu allora che identificammo il contatto come imbarcazione alla deriva in una situazione con vite in pericolo, dando così inizio alla procedura corrispondente per salvaguardare l’integrità fisica di quella persona.

Nonostante l’imbarcazione galleggiasse bene e fosse presente un giubbotto di salvataggio, non aveva una radio di bordo per comunicare. Abbiamo contattato il servizio di soccorso marittimo di Almeria, che è intervenuto immediatamente, prima che la visibilità diminuisse al calare della notte. Il salvataggio è riuscito. La persona alla deriva era un pescatore che si era allontanato dalla rotta di pesca per un guasto al motore. Alla fine è rimasto solo lo spavento ed è tornato a casa sano e salvo.

Inoltre, quando si effettuano operazioni di sorveglianza marittima a livello nazionale o NATO, rileviamo molteplici contatti di migrazione che si verificano nelle nostre acque di responsabilità, situazioni che non sono sempre piacevoli.

10.- Hai mai sentito che era meglio andarsene durante un salvataggio?

Mai. Sempre che il carburante e le risorse lo permettano, rimaniamo in zona fino all'ultimo momento. Altrimenti sarebbe fuggire dal nostro lavoro e dal nostro obbligo come professionisti e militari.

11.- Come è la vostra preparazione?

Ogni giorno svolgiamo addestramento per tutti i tipi di ricerca, in mare o a terra (diversi schemi di ricerca a diverse altezze e in varie condizioni, riconoscimento di imbarcazioni, ricognizione della costa e ricerche lungo il litorale...).

Anche i soccorritori degli elicotteri effettuano costantemente simulazioni per essere pronti e qualificati a intervenire in qualsiasi evento.

12.- Com'è una giornata normale nel vostro lavoro?

Il nostro lavoro quotidiano consiste principalmente nella preparazione della missione a terra. A seconda del reparto di assegnazione, si lavora in ambiti diversi, come la gestione delle operazioni aeree (ore di volo, formazione degli equipaggi, coordinamento delle esercitazioni...), la cartografia, la sicurezza del volo, la manutenzione delle attrezzature e i centri di supporto alla missione.

Il lavoro in volo consiste nell'esecuzione di esercizi, missioni e simulazioni SAR e di sorveglianza marittima, mantenendo sempre gli equipaggi pronti.

13.- Quale consiglio o raccomandazione daresti a qualcuno che volesse entrare nel SAR?

Raccomanderei di acquisire una buona conoscenza e informazioni su cosa sia il SAR e le sue unità: come lavorano, quale compito hanno e la loro operatività. Sebbene la formazione degli equipaggi avvenga interamente nell’unità, se possibile sarebbe utile seguire un corso attinente al settore: sicurezza marittima, imbarcazioni di salvataggio (rapide e non rapide), imbarcazioni di sopravvivenza, soccorso a nuoto da elicottero o immersioni subacquee, tra gli altri.

Aspettiamo i vostri commenti.