Entrevista a um piloto de eurofighter

Nesta entrevista, realizada em o nosso canal de Discord, temos o prazer de contar conosco com um piloto de Eurofighter Typhoon, o avião de combate mais avançado do exército espanhol.

Contará-nos desde a sua experiência na AGA, até ao seu dia a dia como piloto de caça. Esperamos que gostem e lemos-vos nos comentários.

Por que decidiste ser piloto?

Decidi ser piloto desde pequeno, ao ver num desfile do 12 de outubro a passagem de uns F18. Isso despertou em mim o interesse para investigar sobre o tema e esforçar-me para consegui-lo.

Como foi o teu primeiro ano na academia?

O meu primeiro ano na AGA foi talvez um dos anos mais difíceis, pois tens de te habituar a uma nova vida longe da tua família. A disciplina que se exige a um cadete de primeiro provavelmente é a parte mais dura, há muitas normas a cumprir e sanções severas.

Como é a vida dia a dia na AGA?

O dia a dia na AGA é muito variável, mesmo dentro do mesmo ano. Vives semanas sem parar de estudar, manobras exigentes, ou muito stressado pelo voo.
Mas também há outras semanas mais tranquilas em que podes sair com os teus colegas e desfrutar imenso. Em definitiva, até as semanas mais difíceis te proporcionam momentos de felicidade com os teus colegas, os 5 anos de academia em geral são uns anos muito bonitos.

Como foi a sua primeira vez a voar?

A primeira vez que voei foi no batismo de voo que se fazia na minha época quando eras cadete de segundo curso. Levavam-te um dia à cabine traseira de um Pillan e lembro-me disso como uma experiência muito bonita. Depois de tanto tempo a sonhar em subir a um avião, é um momento muito especial.

O que estudaste? Como descreverias a pressão de conciliar os estudos com as aulas de voo?

Na AGA estuda-se um grau em Engenharia de organização industrial

Conciliar a carreira com o voo por vezes é uma tarefa difícil. A maioria de nós que passa por isso centra a maior parte dos nossos esforços no voo porque as disciplinas da carreira em geral tendem a ser um pouco mais simples a partir do terceiro ano. Além disso, preparar-se para voar uma missão de voo costuma levar bastante tempo.

Como é o exame ou prova em que escolhes ou escolhem para ir à caça, transporte ou helicópteros?

No final do 4º Curso, as melhores notas de voo vão para Caça e Ataque, para obter a aptidão de caça é necessário obter um 8 em todas as fases de voo do ano, o que exige estar a 100% durante todo o decorrer do curso.
O resto dos alunos escolhem por ordem de escalão o resto das vagas de transporte e helicópteros

Quantas pessoas não conseguem ser pilotos?

Bem, em geral há muita gente que fica pelo caminho, dos 60 alunos de voo que costumam entrar a cada ano, costumam formar-se como pilotos de caça 12/14 embora os números variem a cada ano, mas tendem a essa proporção

Ao sair da AGA, como te dão o destino?

Ao sair da AGA, escolhe-se o destino por ordem de escalão dentro da sua especialidade.

Como é o dia a dia de um piloto de combate, depois de sair da AGA?

O nosso dia começa com o briefing geral às 07:30 da manhã, onde se revisa a meteorologia e se repassa alguma emergência ou sistema do avião. Depois, cerca de duas horas antes da descolagem, faz-se um briefing da missão que vai ser voada, e depois há um debriefing em que se revisam alguns dados ou vídeos do avião para tirar lições aprendidas.

Quais são as suas responsabilidades se danificar algo de um caça?

O piloto não é o responsável quando um avião tem uma avaria, salvo se essa avaria tiver sido provocada por uma violação das normas ou dos procedimentos, algo que é muito raro que aconteça.

Com que frequência costumas voar?

O número de vezes que se voa é variável, mas em linhas gerais poderia dizer que um tenente recém-chegado pode voar uma média de 3 vezes por semana e aumenta até 5 vezes ou mais quando és um Capitão experiente.

Que missões realizam no estrangeiro os pilotos de caça?

Atualmente estão a ser realizadas missões de Polícia Aérea por parte da NATO no Mar Báltico e no Mar Negro.

O que pensa sobre o fato de que muitos pilotos entram para o exército com a intenção de se tornarem pilotos comerciais?

Não conheço ninguém que tenha entrado com a intenção de ser piloto civil. Quando ascendes a Comandante perdes o destino e a conciliação familiar muitas vezes obriga a procurar um trabalho diferente.
A maioria dos pilotos que têm de sair do exército é para conseguir alguma estabilidade familiar.

Cada vez que sobes na escala de oficiais mudam-te o destino?

Para os pilotos do EA, quando sobes a Capitão tens possibilidades de que te mandem forçado a escolas. Mais tarde, com a promoção a Comandante perdes o teu destino e tens de mudar a cada 3 anos, isto é o que mais dificulta a compatibilidade familiar.

Que conselhos darias a alguém que quer seguir os teus passos?

Eu aconselharia que se concentrasse em ser melhor a cada dia e que pensasse sempre em superar-se em cada detalhe. A parte mais importante é ser crítico consigo mesmo para alcançar a sua melhor versão. O resultado dos seus objetivos não é o mais importante, mas sim saber que fez tudo o que estava ao seu alcance para consegui-lo.

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