Entretien avec un membre du SAR 🚁🛟

Cette fois-ci, nous allons interviewer un collègue du SAR qui nous a offert une interview super complète et intéressante, de plus, comme toujours, cette interview a été possible grâce à notre équipe de notre canal Discord. Si vous souhaitez participer à de futures interviews, rejoignez notre canal. en cliquant ici.

Nous espérons que cela vous plaira :

1.- Avant d'entrer dans le SAR, as-tu été dans une autre unité ? Si oui, pourrais-tu nous dire laquelle ?

Non, c'est ma première destination. De plus, c'était ma première option en me présentant aux Forces Armées. Bien que j'avais un certain intérêt pour d'autres unités, j'ai toujours su que mon chemin était dirigé et orienté vers le monde du sauvetage. Je me suis renseigné sur les unités qui exerçaient des fonctions de recherche et de sauvetage au sein des Forces Armées et il s'avère que j'ai eu raison de choisir cette unité. Ce type d'unités est parmi les plus gratifiant au moment d'apprendre et d'exercer ces tâches. 

2.- Pour ceux qui ne le savent pas, pourriez-vous nous expliquer ce qu'est le SAR et à quoi il se consacre ?

Les unités SAR (Recherche et Sauvetage) ce sont des unités de recherche et de sauvetage aérien. Dans le cas de l'Aile 49, le rôle principal est la réalisation de missions de recherche et de sauvetage et de surveillance maritime (VIGMA) avec deux aéronefs : l'hélicoptère HD-21 Super Puma et l'avion D-4 CASA CN235, qui sont en alarme permanente 24 heures sur 24.

D'autre part, le SAR a la responsabilité d'intervenir en cas d'accident aérien, terrestre ou maritime. Sa mission est définie comme suit : "Sa mission est de localiser les aéronefs sinistrés et d'essayer d'apporter le secours ou le sauvetage aux éventuels survivants le plus rapidement possible."

Nous nous consacrons également à réaliser des pratiques, des exercices et un entraînement de ces activités (recherches simulées en haute mer, lancement de radeaux, pratiques de survie en mer, manipulation de radiobalises et d'équipements...) pour être totalement préparés pour quand un type d'accident se produira.

3.- Comment est-il organisé et à quel endroit en Espagne est-il présent ?

Les unités SAR sont réparties sur le territoire espagnol avec leurs zones de responsabilité correspondantes (FIR). Il existe trois escadrons qualifiés pour réaliser la mission SAR en tant que rôle principal :

• Escadron 801: se trouve à Palma de Majorque, Îles Baléares. Cela a pour responsabilité le FIR BARCELONE.
• Escadron 802: se trouve à Las Palmas de Gran Canaria, Îles Canaries. Son domaine de responsabilité est le FIR CANARIES.
• Escadron 803: situé à Getafe, Madrid. Il a la responsabilité du FIR MADRID.

4.- Préfères-tu les opérations diurnes ou nocturnes.

À mon goût, c'est indifférent. Les deux sont assez gratifiantes au moment de les exercer. fonctions SAR ou opérations VIGMA, ont la même similitude en termes de travail et au niveau opérationnel. Bien qu'il soit vrai que lors des opérations nocturnes, l'opération est plus difficile en raison du manque de visibilité, devenant ainsi plus ardue.

5.- Que penses-tu de l'escadron 801 ?

L'escadron 801 est pour moi un modèle en matière de professionnalisme et de dévouement, avec un personnel hautement qualifié et formé pour réaliser des opérations SAR et VIGMA.

Il est actif depuis 1954, avec la création de la 50e Escadrille de Sauvetage, étant le premier SAR à opérer en Espagne. Cela a réalisé un total de 116.300 heures de vol, avec plus de 4.000 heures en opérations réelles (rapports, escortes, évacuations, missions de surveillance maritime, etc.). De plus, l'unité continue de développer ses capacités en participant à des exercices de caractère international et national et collabore avec des organismes tant civils que militaires qui en font la demande. 

Il convient également de souligner son participation à des missions internationales, comme les Opérations de Maintien de la Paix (OMP) : Opération Atalante (Lutte contre la piraterie et le trafic illégal de personnes), Opération Sophia, Opération ISAF, etc.

Au cours de son histoire, le 801e Escadron des FF.AA. a opéré six types d'aéronefs, trois avions et trois hélicoptères; parmi les premiers, nous trouvons le SA/HU-16 Grumman (1954-1978), CASA C-127 (1963-1974) et CASA C-212 Aviocar (depuis 1979) ; parmi les hélicoptères, l'AUGUSTA-BELL 205 (1967-1983), AS-332 Super Puma (1983-1994) et SA-33 Grumman.

6.- Qu'est-ce qui est requis pour être mécanicien/opérateur de grue en hélicoptère ?

Pour devenir mécanicien en vol/opérateur de grue, il faudrait accéder par l'échelle de Sous-officiers dans la spécialité de Maintenance Mécanique. Une fois la formation terminée, il faudra observer si dans les postes vacants proposés apparaît un poste de membre d'équipage aérien d'hélicoptère à l'Aile 49 - Mallorca, Aile 48 - Madrid ou l'Aile 46 - Canaries, qui correspondent respectivement à l'escadron 801, 803 et 802.

7.- Quels sont les exigences pour être membre d'équipage des CN-235 ?

Il sera possible d'obtenir un poste en tant qu'équipier sur les CN-235 depuis l'échelle de Troupe et Marine, Sous-officiers ou Officiers, en fonction du poste occupé. Ce type de postes exige des connaissances approfondies concernant la gestion des équipements et des systèmes de mission de l'aéronef pour le poste d'opérateur, ainsi qu'une formation spécifique pour le poste d'observateur.

Pour postuler aux postes publiés de membre d'équipage aérien, dans le cas de l'opérateur et du chercheur, il faudra suivre un plan de formation et d'évaluation de celui-ci dans l'unité. Un non apte pourra entraîner la perte de destination. L'opérateur se concentrera sur l'étude et la gestion du manuel des différents systèmes de mission de l'aéronef tandis que le chercheur mettra l'accent sur la bonne manipulation des différentes caméras photographiques et l'habileté dans des procédures telles que le lancement de radeaux ou de fusées éclairantes.

8.- Que faut-il faire pour devenir sauveteur ?

On pourra postuler pour un poste de sauveteur depuis l'échelle de Troupe et Marine, Sous-officiers ou Officiers. Bien qu'il soit vrai que cette place exige une préparation psycho-physique élevée, comme il se doit avec l'exigence de ses épreuves physiques.

Pour accéder directement depuis l'échelle de Troupe et de Marin, il faudra vérifier dans le Bulletin Officiel de l'État (BOE) que le poste proposé est pour l'un des escadrons SAR et qu'il est requis dans les observations l'aptitude de plongeur/nageur.

Une fois la place attribuée, un plan d'instruction sera mis en place dans l'unité excluante, ce qui pourrait entraîner la perte de destination.

9.- Qu'est-ce qui est le pire que tu as vu lors d'un sauvetage ?

En mars 2022, une opération de surveillance maritime a été réalisée à l'échelle nationale avec notre D-4 VIGMA. À une heure à peine du début de crépuscule dans la région de Cádiz l'opérateur a détecté un possible contact radar petit avec une trajectoire quelque peu étrange et variable. Nous avons décidé de rester dans la zone pour analyser la situation et, en effectuant un balayage avec le FLIR en mode infrarouge.

Après plusieurs balayages, nous nous sommes rendu compte qu'il s'agissait d'une petit bateau de pas plus de 8 mètres de longueur avec une personne à bord en état de désespoir (Il faisait des signes en agitant un gilet réfléchissant et en remuant les deux bras énergiquement). C'est alors que nous avons identifié le contact comme un bateau à la dérive dans une situation mettant des vies en danger, donnant ainsi le coup d'envoi à la procédure correspondante pour sauver l'intégrité physique de cette personne.

Malgré une bonne flottabilité et un gilet de sauvetage, l'embarcation ne disposait pas de radio de dotation pour pouvoir établir une communication avec aucun moyen. Un contact a été établi avec sauvetage maritime Almeria, qui est sorti immédiatement avant qu'il n'y ait moins de visibilité à la tombée de la nuit, et le sauvetage a été mené à bien. La personne qui était à la dérive s'est avérée être un pêcheur qui a quitté la route de pêche en cas de panne de moteur. Finalement, tout est resté un frisson et il est rentré chez lui sain et sauf.

De plus, lorsque des opérations de surveillance maritime sont menées au niveau national ou de l'OTAN, nous détectons de multiples contacts de migration qui se produisent dans nos eaux de responsabilité, des situations qui ne sont pas toujours agréables.

10.- As-tu déjà ressenti qu'il valait mieux partir lors d'un sauvetage ?

Jamais. Tant que le carburant et les ressources le permettent, nous restons sur zone jusqu'à la dernière minute. Sinon, ce serait fuir notre travail et notre obligation en tant que professionnels et militaires.

11.- Comment est votre préparation ?

Nous réalisons quotidiennement dressage de tous types de recherches, que ce soit en mer ou sur terre (différents modèles de recherche à différentes hauteurs et textures, reconnaissance de navires, reconnaissance de la côte et recherche en mer...)

Aussi dans l'hélicoptère, les secouristes effectuent constamment des simulations afin d'être préparés et qualifiés pour intervenir en cas d'événement.

12.- Comment est une journée normale dans votre travail ?

Notre travail quotidien se consacre principalement à la préparation de la mission sur terre. Selon la dépendance à laquelle il est destiné, il travaillera dans des domaines aussi divers que la gestion des opérations des aéronefs (Heures de vol, formation des équipages, coordinations d'exercices...), cartographie, sécurité en vol, maintenance des équipements, centres de soutien à la mission...

Le travail en vol consiste en la réalisation d'exercices, de missions et de simulations SAR et de surveillance maritime, en maintenant toujours les équipages préparés.

13.- Quel conseil ou recommandation donneriez-vous à quelqu'un qui souhaiterait entrer dans le SAR ?

Je recommanderais d'acquérir une bonne connaissance et des informations sur ce qu'est le SAR et ses unités : comment ils travaillent, quel est leur rôle et leur fonctionnement. De la même manière, et bien que la formation des équipages se fasse intégralement au sein de l'unité, il serait souhaitable, si l'occasion se présente, de suivre un cours lié au secteur, que ce soit une formation en sécurité maritime, en canots de sauvetage (rapides et non rapides), en embarcations de survie, en nageur de sauvetage héliporté ou en plongeur, entre autres.

Nous vous lisons dans les commentaires.