Entrevista a um membro do SAR 🚁🛟

Desta vez entrevistamos um colega do SAR que nos ofereceu uma entrevista muito completa e interessante. Como sempre, foi possível graças à equipa do nosso canal Discord. Se quiseres participar em futuras entrevistas, junta-te ao nosso canal clicando aqui.

Esperamos que gostem:

1.- Antes de entrar no SAR, estiveste em alguma outra unidade? Se sim, poderias dizer-nos qual?

Não, este é o meu primeiro destino. Foi também a minha primeira escolha quando me candidatei às Forças Armadas. Embora tivesse algum interesse noutras unidades, sempre soube que o meu caminho estava direcionado e orientado para o mundo do salvamento. Informei-me sobre as unidades que desempenhavam funções de busca e salvamento nas Forças Armadas e fiz a escolha certa com esta unidade. Estas unidades estão entre as mais gratificantes para aprender e desempenhar essas tarefas. 

2.- Para aqueles que não sabem, poderias explicar-nos o que é e a que se dedica o SAR?

As unidades SAR (Search and Rescue) são unidades de busca e salvamento aéreo. No caso da Ala 49, o papel principal é a realização de missões de busca e salvamento e vigilância marítima (VIGMA) com duas aeronaves: o helicóptero HD-21 Super Puma e o avião D-4 CASA CN235, os quais estão em alerta permanente 24 horas por dia.

Por outro lado, o SAR tem a responsabilidade de atuar perante qualquer acidente aéreo, terrestre ou marítimo. A sua missão está definida da seguinte forma: "Tem como missão localizar aeronaves sinistradas e tentar fazer chegar o auxílio ou resgate o mais rápido possível aos possíveis sobreviventes".

Também realizamos exercícios e treino destas atividades (buscas simuladas em alto-mar, lançamento de jangadas, exercícios de sobrevivência no mar, utilização de radiobalizas e equipamentos...) para estarmos totalmente preparados para quando acontecer algum tipo de acidente.

3.- Como está organizado e em que ponto de Espanha está presente?

As unidades SAR estão distribuídas pelo território espanhol com as suas correspondentes áreas de responsabilidade (FIR). Existem três esquadrões capacitados para realizar a missão SAR como papel principal:

• Esquadrão 801: encontra-se em Palma de Maiorca, Ilhas Baleares. Este tem como responsabilidade o FIR BARCELONA.
• Esquadrão 802: encontra-se em Las Palmas de Gran Canaria, nas Ilhas Canárias. A sua área de responsabilidade é o FIR CANARIAS.
• Esquadrão 803: localizado em Getafe, Madrid. Tem como responsabilidade o FIR MADRID.

4.- Gostas mais das operações diurnas ou noturnas.

Não tenho preferência. Ambas são gratificantes no desempenho de funções SAR ou operações VIGMA e são semelhantes em termos de trabalho e a nível operacional. As operações noturnas são, porém, mais difíceis devido à falta de visibilidade, o que as torna mais exigentes.

5.- O que achas do esquadrão 801?

O esquadrão 801 é para mim uma referência de profissionalismo e dedicação, com pessoal altamente qualificado e treinado para realizar operações SAR e VIGMA.

Está ativo desde 1954, com a criação da 50ª Esquadrilha de Salvamento, sendo o primeiro SAR a operar em Espanha. Este realizou um total de 116.300 horas de voo, com mais de 4.000 horas em operações reais (resgates, escoltas, evacuações, missões de vigilância marítima, etc.). Além disso, a unidade mantém-se no desenvolvimento constante das suas capacidades com participação em exercícios de caráter internacional e nacional e colabora com organismos tanto civis como militares que assim o exijam. 

Destaca-se também a sua participação em missões internacionais, como as Operações de Manutenção da Paz (OMP): Operação Atalante (combate à pirataria e ao tráfico ilegal de pessoas), Operação Sophia, Operação ISAF, etc.

Ao longo da sua história, o Esquadrão 801 das FF.AA. tem operado seis tipos de aeronaves, três aviões e três helicópteros; entre os primeiros encontramos o SA/HU-16 Grumman (1954-1978), CASA C-127 (1963-1974) e CASA C-212 Aviocar (desde 1979); entre os helicópteros, o AUGUSTA-BELL 205 (1967-1983), AS-332 Super Puma (1983-1994) e SA-33 Grumman.

6.- O que é necessário para ser mecânico de voo/operador de guincho num helicóptero?

Para ser mecânico de voo/operador de guincho, seria necessário ingressar na categoria de suboficiais na especialidade de manutenção mecânica. Concluída a formação, é preciso verificar se entre as vagas oferecidas há alguma para tripulante de helicóptero na Ala 49 - Maiorca, Ala 48 - Madrid ou Ala 46 - Canárias, correspondentes, respetivamente, aos esquadrões 801, 803 e 802.

7.- Quais são os requisitos necessários para ser tripulação dos CN-235?

É possível obter uma vaga de tripulante nos CN-235 a partir das categorias Tropa y Marinería, suboficiais ou oficiais, dependendo da função. Este tipo de vagas exige um conhecimento ampliado em relação à operação de equipamentos e sistemas de missão da aeronave para o caso do posto de operador, assim como uma formação específica para o posto de observador.

Para concorrer às vagas publicadas de tripulante aéreo, nas funções de operador e observador de busca, é necessário cumprir um plano de instrução e avaliação na unidade. Um resultado de não apto pode levar à perda do destino. O operador centra-se no estudo e na utilização do manual dos diferentes sistemas de missão da aeronave, enquanto o observador de busca se concentra no domínio das diferentes câmaras fotográficas e em procedimentos como o lançamento de jangadas ou sinalizadores.

8.- O que é necessário fazer para ser socorrista?

É possível concorrer a uma vaga de socorrista a partir das categorias Tropa y Marinería, suboficiais ou oficiais. No entanto, esta vaga exige uma elevada preparação física e psicológica, como demonstram os requisitos das provas físicas.

Para aceder diretamente a partir da categoria Tropa y Marinería, é preciso verificar no Boletim Oficial do Estado (BOE) se a vaga oferecida pertence a um dos esquadrões SAR e se as observações exigem a aptidão de mergulhador/nadador.

Depois de atribuída a vaga, é necessário concluir com aproveitamento um plano de instrução na unidade; um resultado negativo pode levar à perda do destino.

9.- Qual foi a pior coisa que já viste num resgate?

Em março de 2022 foi realizada uma operação nacional de vigilância marítima com o nosso D-4 VIGMA. Pouco menos de uma hora antes de anoitecer na zona de Cádiz, o operador detetou um possível pequeno contacto radar com um rumo invulgar e variável. Decidimos permanecer na zona para analisar a situação e efetuámos um varrimento com o FLIR em modo infravermelho.

Após várias varreduras, apercebemo-nos de que se tratava de uma pequena embarcação de não mais de 8 metros de comprimento com uma pessoa a bordo em estado de desespero (a pessoa agitava um colete refletor e movia os dois braços energicamente). Identificámos então o contacto como uma embarcação à deriva numa situação de perigo de vida e iniciámos o procedimento para colocar essa pessoa em segurança.

Embora a embarcação flutuasse bem e houvesse um colete salva-vidas, não tinha rádio de bordo para comunicar. Estabelecemos contacto com o serviço de salvamento marítimo de Almeria, que saiu de imediato, antes de a visibilidade diminuir ao cair da noite. O resgate foi concluído com sucesso. A pessoa à deriva era um pescador que se tinha desviado da rota de pesca devido a uma avaria no motor. No fim, tudo não passou de um susto e regressou a casa são e salvo.

Além disso, quando são realizadas operações de vigilância marítima a nível nacional ou da NATO, detetamos múltiplos contactos de migração que ocorrem nas nossas águas de responsabilidade, situações que nem sempre são agradáveis.

10.- Alguma vez, em algum resgate, sentiste que era melhor ir embora?

Nunca. Sempre que o combustível e os recursos o permitam, permanecemos na zona até ao último momento. Caso contrário, seria fugir do nosso trabalho e da nossa obrigação como profissionais e militares.

11.- Como é a vossa preparação?

Diariamente realizamos treino de todo o tipo de buscas, no mar ou em terra (diferentes padrões de busca a diferentes altitudes e em várias condições, reconhecimento de embarcações, reconhecimento da costa e buscas ao longo desta...).

Os socorristas dos helicópteros também realizam constantemente simulacros, para estarem preparados e qualificados para atuar em qualquer ocorrência.

12.- Como é um dia normal no vosso trabalho?

O nosso trabalho diário consiste principalmente na preparação da missão em terra. Consoante o serviço a que se está afeto, trabalha-se em áreas tão diversas como a gestão das operações aéreas (horas de voo, formação das tripulações, coordenação de exercícios...), cartografia, segurança de voo, manutenção de equipamentos e centros de apoio à missão.

O trabalho em voo consiste na realização de exercícios, missões e simulacros SAR e de vigilância marítima, mantendo sempre as tripulações preparadas.

13.- Que conselho ou recomendação darias a alguém que quisesse entrar no SAR?

Recomendaria que adquirissem um bom conhecimento e informação sobre o que é o SAR e as suas unidades: como trabalham, qual é a sua função e a sua operacionalidade. Embora a formação das tripulações decorra inteiramente na unidade, seria útil, havendo oportunidade, frequentar um curso relacionado com o setor: segurança marítima, embarcações de salvamento (rápidas e não rápidas), embarcações de sobrevivência, salvamento a nado a partir de helicóptero ou mergulho, entre outros.

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