Entretien avec un pilote d'Eurofighter

Dans cette interview, réalisée en notre chaîne Discord, nous avons le plaisir d'accueillir parmi nous un pilote d'Eurofighter Typhoon, l'avion de combat le plus avancé de l'armée espagnole.

Il nous racontera son expérience à l'AGA, ainsi que son quotidien en tant que pilote de chasse. Nous espérons que cela vous plaira et nous vous lirons dans les commentaires.

Pourquoi avez-vous décidé de devenir pilote ?

J'ai décidé de devenir pilote quand j'étais petit, en voyant lors d'un défilé du 12 octobre le passage de quelques F18. Cela a éveillé en moi l'intérêt de m'informer sur le sujet et de faire des efforts pour y parvenir.

Comment s'est passée ta première année à l'académie ?

Ma première année à l'AGA a été peut-être l'une des années les plus difficiles car il faut s'habituer à une nouvelle vie loin de sa famille. La discipline exigée d'un cadet de première année est probablement la partie la plus dure, il y a beaucoup de règles à respecter et des sanctions sévères.

Comment est la vie quotidienne à l'AGA ?

Le quotidien à l'AGA est très changeant, même au cours de la même année. Vous vivez des semaines sans arrêt d'étude, des manœuvres exigeantes, ou très stressé par le vol.
Mais il y a aussi d'autres semaines plus calmes où tu peux sortir avec tes collègues et en profiter énormément. En définitive, même les semaines les plus difficiles te procurent des moments de bonheur avec tes collègues, les 5 années d'académie sont en général des années très belles.

¿Comment s'est passée ta première fois en avion ?

La première fois que j'ai volé, c'était lors du baptême de l'air qui se faisait à mon époque quand on était élève de deuxième année. On te faisait monter un jour dans le cockpit arrière d'un Pillan et je me souviens que c'était une expérience très belle. Après tant de temps à rêver de monter dans un avion, c'est un moment très spécial.

Qu'as-tu étudié ? ¿Comment décririez-vous la pression de concilier les études avec les cours de pilotage ?

À l'AGA, on étudie une licence en ingénierie de l'organisation industrielle.

Concilier la carrière avec le vol est parfois une tâche difficile. La plupart d'entre nous qui passons par là concentrons la majorité de nos efforts sur le vol car les matières de la carrière sont généralement un peu plus faciles à partir de la troisième année. De plus, se préparer à effectuer une mission de vol prend généralement beaucoup de temps.

Comment est l'examen ou le test dans lequel tu choisis ou on te choisit pour aller à la chasse, au transport ou aux hélicoptères ?

À la fin de la 4e année, les meilleures notes de vol vont au Chasse et Attaque. Pour obtenir l'aptitude de chasse, il faut obtenir un 8 à toutes les phases de vol de l'année, ce qui exige d'être à 100 % tout au long du cours.
Le reste des élèves choisissent, selon l'ordre de classement, les autres places de transport et d'hélicoptères

¿Combien de personnes n'arrivent pas à devenir pilote ?

Bien en général, beaucoup de personnes abandonnent en cours de route, sur les 60 élèves pilotes qui entrent généralement chaque année, environ 12 à 14 sortent comme pilotes de chasse, bien que les chiffres varient chaque année, mais ils tendent à cette proportion.

En sortant de l'AGA, comment vous indiquent-ils la destination ?

En sortant de l'AGA, la destination est choisie selon l'ordre de classement dans ta spécialité.

Comment se déroule la journée type d'un pilote de combat, après avoir quitté l'AGA ?

Notre journée commence par le briefing général à 07h30 du matin où la météo est revue et où l'on passe en revue une éventuelle urgence ou un système de l'avion. Ensuite, environ deux heures avant le décollage, un briefing de la mission à effectuer est réalisé, puis il y a un debriefing au cours duquel certains données ou vidéos de l'avion sont examinées pour en tirer des leçons apprises.

Quelles responsabilités avez-vous si vous endommagez un avion de chasse ?

El pilote n'est pas responsable lorsqu'un avion a une panne, sauf si cette panne a été causée par une violation des règles ou des procédures, ce qui est très rare.

¿À quelle fréquence avez-vous l'habitude de prendre l'avion ?

El nombre de fois que l'on vole varie, mais en général, on peut dire qu'un lieutenant nouvellement arrivé peut voler en moyenne 3 fois par semaine, et ce nombre augmente jusqu'à 5 fois ou plus lorsque l'on est un capitaine expérimenté.

Quelles missions les pilotes de chasse accomplissent-ils à l'étranger ?

Actualmente se realizan misiones de Policía Aérea por parte de la Otan en el Mar Báltico y en el Mar Negro.

Que pensez-vous du fait que de nombreux pilotes rejoignent l'armée dans l'espoir de devenir pilote commercial ?

Je ne connais personne qui soit entré avec l'intention de devenir pilote civil. Lorsque vous êtes promu Commandant, vous perdez votre affectation et la conciliation familiale oblige souvent à chercher un emploi différent.
La plupart des pilotes qui doivent quitter l'armée le font pour obtenir une certaine stabilité familiale.

¿Chaque fois que vous montez dans la hiérarchie des officiers, votre affectation change-t-elle ?

Pour les pilotes de l'EA, lorsque vous êtes promu Capitaine, il y a des chances que vous soyez envoyé de force dans des écoles. Plus tard, avec la promotion à Commandant, vous perdez votre affectation et devez changer tous les 3 ans, ce qui complique le plus la compatibilité familiale.

¿Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui souhaite suivre vos pas ?

Je vous conseillerais de vous concentrer sur le fait de vous améliorer chaque jour et de toujours penser à vous surpasser dans chaque détail. La partie la plus importante est d'être critique envers soi-même pour atteindre sa meilleure version. Le résultat de vos objectifs n'est finalement pas ce qui compte, mais de savoir que vous avez fait tout ce qui était en votre pouvoir pour y parvenir.

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